ອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າໃນຮ່າງກາຍເຫຼັກປະເພດ KYN28-12 (GZS1-12)

ອຸປະກອນສະວິດຊ໌ເກຍທີ່ສາມາດຖອນອອກໄດ້ ແລະ ມີການຫຸ້ມດ້ວຍໂລຫະໃນບ່ອນປິດ (KYN28-12 (GZS1-12)) ແມ່ນເປັນຫົວໜ່ວຍຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ຄົບຖ້ວນ ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລະບົບໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສ 3~10kV, 50Hz ເຊິ່ງໃຊ້ບັດເຊີຣີ່ດຽວ ຫຼື ບັດເຊີຣີ່ດຽວທີ່ຖືກແບ່ງເປັນສ່ວນ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຂດຜະລິດພະລັງງານ ເພື່ອການສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງເກີດພະລັງງານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ການຈັດສົ່ງພະລັງງານໃນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອຸດສາຫະກິດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຮັບ ແລະ ສົ່ງພະລັງງານໃນສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍທີ່ສອງຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄວບຄຸມເຄື່ອງມ໋ອດເຄື່ອງໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ຫຼັກດ້ານການຄວບຄຸມ, ການປ້ອງກັນ ແລະ ການຕິດຕາມ.

ອຸປະກອນປິດ-ເປີດໄຟຟ້ານີ້ສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ເຊັ່ນ: IEC62271-200 ແລະ GB3906. ມັນມີທາງເລືອກໃນການຈັດຕັ້ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດ ABB VD4 ແລະ ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດທ້ອງຖິ່ນ VS1 ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄຳອະທິບາຍຮຸ່ນ

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງສານກໍາລັງ

ເຄື່ອງປິດ-ເປີດໄຟຟ້າລະດັບສູງປະເພດ KYN28-12 ແມ່ນເຄື່ອງປິດ-ເປີດໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອມ ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ມີໂຄງສ້າງເປັນເຫຼັກທີ່ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນສັງກາດເຫຼັກ-ສັງກາດແອລູມິເນີ້ມ. ຕູ້ຖືກຜະລິດຈາກແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນສັງກາດເຫຼັກ-ສັງກາດແອລູມິເນີ້ມ ແລ້ວຖືກຂຶ້ນຮູບແລະປະກອບເຂົ້າດ້ວຍການງອ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງສົມບູນ. ພາຍໃນຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ຫ້ອງດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກບາງ ແລະ ປະກອບເຂົ້າດ້ວຍບີ້ມ: ສ່ວນເທິງແມ່ນຫ້ອງຂອງແຖວລວມ (busbar chamber), ສ່ວນກາງແມ່ນຫ້ອງຂອງລົດເຂັນ (trolley chamber), ແລະ ສ່ວນລຸ່ມແມ່ນຫ້ອງຂອງເຄເບິ້ນ (cable chamber). ເຄື່ອງມືວັດແທກ ແລະ ເຄື່ອງປິດ-ເປີດອັດຕະໂນມັດ (relays) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງມືວັດແທກ ຢູ່ສ່ວນເທິງດ້ານໜ້າຂອງຕູ້, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບການເຂົ້າ-ອອກຂອງໄຟຟ້າທາງດ້ານເທິງ (overhead incoming/outgoing lines) ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງດ້ານຊ້າຍ-ຂວາ.

ລົດເຂັນຖືກເຊື່ອມດ້ວຍເຫຼັກແທ່ງແລະແຜ່ນເຫຼັກ, ແລະມີໃຫ້ເລືອກໃນຫຼາຍປະເພດ ເຊັ່ນ: ລົດເຂັນສຳລັບເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າ, ລົດເຂັນສຳລັບເຄື່ອງວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ (voltage transformer) ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າແຜ່ນດິນ, ລົດເຂັນສຳລັບເຄື່ອງເກັບພະລັງງານ (capacitor) ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າແຜ່ນດິນ, ລົດເຂັນສຳລັບເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າຂອງສະຖານີ, ລົດເຂັນສຳລັບເຄື່ອງຕັດແຍກ (isolating trolley), ແລະ ລົດເຂັນສຳລັບການຕໍ່ດິນ (earthing trolley). ແຜ່ນດ້ານໜ້າຂອງລົດເຂັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປະຕູຂອງຕູ້, ມີຢູ່ເທິງປະຕູເປັນຊ່ອງສັງເກດ (observation window) ແລະ ແສງໄຟ, ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ລັອກລົດເຂັນໃນຕຳແໜ່ງການເຮັດວຽກ, ຕຳແໜ່ງທົດສອບ, ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕັດຈາກລະບົບ.

ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນ (Interlocks) ໃສ່ທາງເຂົ້າດ້ານຫຼັງເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂອງຕູ້: ລົດເຄື່ອນ (trolley) ສາມາດຖືກດຶງອອກໄດ້ເທົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກໄຟດັບ; ຫຼັງຈາກທີ່ສະຫຼັບດິນ (earthing switch) ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນແລ້ວ, ປະຕູດ້ານຫຼັງລຸ່ມສາມາດເປີດໄດ້ກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍປະຕູດ້ານຫຼັງເທິງ. ກ່ອນຈະເປີດໄຟ, ປະຕູດ້ານຫຼັງເທິງຕ້ອງປິດກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍປະຕູດ້ານຫຼັງລຸ່ມ, ເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງຈະສາມາດເປີດສະຫຼັບດິນໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອນສາມາດສອດເຂົ້າໄປໃນຕຳແຫນ່ງການເຮັດວຽກ ແລະ ປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ມີໄຟຟ້າຢູ່ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.

ສະຖານະການເຮັດວຽກ

ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ: ຂອບເທິງ +40°C, ຂອບລຸ່ມ -25°C.

ຄວາມສູງເທິງລະດັບນ້ຳທະເລ: ≤ 1000 ແມັດເຕີ

ຄວາມຊື້ນສຳພັດ: ເຄື່ອງສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ ≤ 95%, ເຄື່ອງສະເລ່ຍຕໍ່ເດືອນ ≤ 90%.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການສັ່ນ: ≤ ລະດັບ 8

ອາກາດອ້ອມຂ້າງຄວນບໍ່ມີມົລະພິດທີ່ຊັດເຈນຈາກກາຊທີ່ກັດກາ, ກາຊທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ພາລະເມືອກນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ.

ບໍ່ມີມົລະພິດຮຸນແຮງ ຫຼື ການສັ່ນຮຸນແຮງເປັນປະຈຳ; ຖືກອອກແບບເພື່ອບັນລຸເງື່ອນໄຂຂອງ ຊັ້ນ I ໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ.

ເມື່ອໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມປົກກະຕິທີ່ເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ GB3906, ສາມາດເຈລະຈາລະຫວ່າງຜູ້ໃຊ້ງານ ແລະ ຜູ້ຜະລິດໄດ້.

ພາລາມິເຕີດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ