เสาชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ามีกี่ประเภท

เสาชาร์จแบบ AC: ง่ายและแพร่หลาย

เสาชาร์จแบบ AC ส่งกระแสไฟฟ้าสลับ (AC) ไปยังรถยนต์โดยตรง แล้วให้อุปกรณ์แปลงไฟในตัวรถ (onboard charger) ทำหน้าที่เปลี่ยนเป็นกระแสตรง (DC) หน่วยที่ใช้ในครัวเรือนทั่วไปมีกำลังไฟประมาณ 7 กิโลวัตต์ — หรือราว 32 แอมแปร์ที่แรงดัน 230 โวลต์ — และสูงสุดถึง 22 กิโลวัตต์สำหรับสถานที่เชิงพาณิชย์ที่ใช้ระบบสามเฟส หน่วยเหล่านี้ติดตั้งได้ไม่แพง ไม่สร้างภาระมากนักต่อโครงข่ายไฟฟ้า และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์ที่รถยนต์จอดนิ่งเป็นเวลานาน ทั้งการชาร์จที่บ้านและที่ทำงานจึงนิยมใช้แบบ AC เป็นหลัก เพราะรถจะค่อยๆ ชาร์จระหว่างจอดนิ่ง และระบบไฟฟ้าภายในอาคารสามารถรองรับได้โดยไม่ต้องปรับปรุงเพิ่มเติม เสาชาร์จแบบ AC จึงเป็นอุปกรณ์ที่ทำงานเงียบๆ แต่สำคัญยิ่งต่อการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า

ด้านหลังซ็อกเก็ต แท่นชาร์จยังจำเป็นต้องได้รับการป้องกันอีกชั้นหนึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับกระแสรั่วเฉพาะทางและฟิวส์ที่เหมาะสมจะช่วยป้องกันไม่ให้ความผิดปกติลุกลามออกไป แท่นชาร์จแบบเอซีธรรมดาอาจดูเรียบง่าย แต่ก็คุ้มค่าในการใช้งานอย่างแท้จริง เพราะเหตุนี้จึงนิยมติดตั้งในบ้านและสถานที่ทำงานมากที่สุด

แท่นชาร์จแบบดีซี: ชาร์จเร็วแต่กินไฟมาก

แท่นชาร์จแบบดีซีย้ายกระบวนการแปลงกระแสไฟฟ้าเข้าไปไว้ภายในตู้ แล้วจ่ายกระแสตรง (DC) ไปยังแบตเตอรี่โดยตรง กำลังไฟฟ้าเริ่มต้นที่ประมาณ 30 กิโลวัตต์สำหรับรุ่นขนาดเล็ก ไปจนถึง 120 กิโลวัตต์ 180 กิโลวัตต์ และสูงกว่านั้นสำหรับศูนย์ชาร์จตามทางหลวง แท่นชาร์จ 120 กิโลวัตต์สามารถเพิ่มระยะการขับขี่ได้อย่างมีน้ำหนักภายในเวลาเพียงยี่สิบนาที แต่ก็ต้องอาศัยแหล่งจ่ายไฟที่มีกำลังสูง มีระบบระบายความร้อนแบบแอคทีฟ และการป้องกันที่รอบคอบ คลังรถ ปั๊มน้ำมัน และลานขนส่งนิยมใช้แท่นชาร์จแบบดีซี เนื่องจากยานพาหนะไม่สามารถหยุดพักนานได้ แท่นชาร์จแบบดีซียังดึงโหลดจากหม้อแปลงท้องถิ่นอย่างหนัก ดังนั้น การติดตั้งใกล้สายส่งที่มีกำลังต่ำจึงอาจก่อให้เกิดปัญหา

การระบายความร้อนเป็นตัวกำหนดว่าเสาชาร์จกระแสตรง (DC) สามารถรองรับกำลังไฟได้มากน้อยเพียงใด หน่วยระบายความร้อนด้วยพัดลมจะเหมาะกับภาระงานปานกลาง ส่วนตู้ระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถส่งกำลังไฟสูงได้นานกว่า หากเสาชาร์จเกิดความร้อนสูงเกินไป จะลดกำลังไฟที่ส่งออกจริง ดังนั้นการออกแบบโครงสร้างหุ้มและสถานที่ติดตั้งจึงมีผลโดยตรงต่ออัตราการให้บริการจริง

ระดับกำลังไฟในตัวเลขอย่างง่าย

คิดตามสามช่วงกำลังไฟ ช่วงต่ำกว่า 22 กิโลวัตต์ เหมาะสำหรับการชาร์จกระแสสลับ (AC) ภายในบ้านและสำนักงาน ช่วง 30–60 กิโลวัตต์ เหมาะกับการชาร์จกระแสตรง (DC) สำหรับจุดหมายปลายทางและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานเบา ช่วงสูงกว่า 120 กิโลวัตต์ เหมาะสำหรับทางหลวงและลานสาธารณะที่มีผู้ใช้หนาแน่น การเลือกเสาชาร์จที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ยานพาหนะจอดอยู่: ยานพาหนะที่จอดนานเหมาะกับการชาร์จ AC ราคาถูก ในขณะที่ยานพาหนะที่จอดสั้นจำเป็นต้องใช้การชาร์จ DC ที่มีราคาสูง การเลือกเสาชาร์จที่มีกำลังไฟสูงเกินความจำเป็นจะทำให้ลงทุนสูญเปล่า แต่หากเลือกต่ำเกินไป จะทำให้ผู้ใช้ไม่พอใจและลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ งบประมาณควรกำหนดตามการใช้งานจริง ไม่ใช่ตามข้อมูลในแผ่นพับ และเสาชาร์จควรมีความสามารถในการปรับขยายตามจำนวนและประเภทของยานพาหนะที่ให้บริการจริง

ต้นทุนสัมพันธ์โดยตรงกับกำลังไฟ เสาชาร์จ 7 กิโลวัตต์มีราคาเพียงเศษเสี้ยวของเสาชาร์จ 180 กิโลวัตต์ และค่าใช้จ่ายด้านระบบไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นในสัดส่วนเดียวกัน การระบุคุณสมบัติเสาชาร์จที่สูงกว่าความต้องการจริงจะทำให้โครงการมีต้นทุนสูงเกินเหตุและยืดเวลาคืนทุน

มาตรฐานและการเลือกใช้จริงสำหรับสถานีชาร์จ

มาตรฐานที่ทำให้สถานีชาร์จเชื่อถือได้

การติดตั้งที่น่าเชื่อถือจะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ที่เผยแพร่ไว้อย่างเคร่งครัด ซึ่ง IEC 61851 กำหนดโหมดการชาร์จและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ส่วน IEC 62196 ระบุรูปร่างของหัวต่อและลำดับขาของขั้วต่อ เพื่อให้สถานีชาร์จสามารถเชื่อมต่อกับยานพาหนะได้อย่างเหมาะสม ไม่ใช่ในทางกลับกัน ขณะที่ ISO 15118 สนับสนุนการสื่อสารแบบ plug-and-charge ระหว่างรถยนต์กับสถานีชาร์จ ในทวีปอเมริกาเหนือ NFPA 70 (หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า NEC) หมวดที่ 625 ควบคุมการเดินสาย EVSE ส่วน UL 2594 ครอบคลุมข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสถานีชาร์จ และ OSHA 29 CFR 1910 กำหนดมาตรการคุ้มครองผู้ปฏิบัติงานด้านระบบไฟฟ้า ด้านพฤติกรรมการรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ต้องเป็นไปตาม IEC 62311 และผู้ผลิตที่ดำเนินงานภายใต้มาตรฐาน ISO 9001 แสดงถึงการควบคุมคุณภาพอย่างสม่ำเสมอ บริษัท Hongxin Intelligent Technology นำมุมมองแบบองค์รวมนี้มาประยุกต์ใช้กับ ผลิตภัณฑ์อัจฉริยะ และสายส่งไฟฟ้า ตั้งแต่หน่วยควบคุมวงจรหลัก (ring main units) ไปจนถึงสถานีไฟฟ้าย่อยแบบผสมผสาน (combined substations) เพื่อให้สถานีชาร์จเป็นเพียงหนึ่งในส่วนประกอบของระบบที่ควบคุมได้ทั้งระบบ บริษัท Hongxin ผสานวินัยด้านมาตรฐานเข้ากับประสบการณ์อันยาวนานกว่า 24 ปีในอุตสาหกรรมพลังงาน

เอกสารช่วยปิดวงจรการทำงาน แท่นชาร์จที่จัดส่งพร้อมแผนผังการเดินสายที่ชัดเจนและบันทึกผลการทดสอบ จะได้รับการอนุมัติอย่างรวดเร็วขึ้น ใช้งานได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น และพร้อมใช้งานทันทีเมื่อติดตั้งจริง ตามหลักเกณฑ์การติดตามย้อนกลับที่มาตรฐาน ISO 9001 กำหนด

การจับคู่ การตรวจสอบ และการบำรุงรักษา

เลือกแท่นชาร์จตามสถานการณ์การใช้งานเป็นอันดับแรก สำหรับบ้านและสำนักงาน: ใช้ระบบ AC กำลังไฟ 7–22 กิโลวัตต์ สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงรถฟลีต: ใช้ระบบ DC กำลังไฟ 60–180 กิโลวัตต์ พร้อมช่วงเวลาที่ไม่ใช้งานตามตารางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สำหรับทางหลวง: ใช้ระบบ DC กำลังไฟ 120 กิโลวัตต์ขึ้นไป พร้อมหัวเสียบหลายแบบ ควรตรวจสอบเป็นประจำทุกเดือนเพื่อตรวจหาขั้วต่อหลวม สายเคเบิลสึกหรอ และช่องระบายอากาศอุดตัน พร้อมตรวจสอบค่าการวัดพลังงานเทียบกับมิเตอร์อัจฉริยะเฟสเดียวที่ใช้เป็นมาตรฐานอ้างอิง ควรจัดทำภาพถ่ายความร้อนของจุดเชื่อมต่อหลักทุกปี รวมทั้งอัปเดตเฟิร์มแวร์ให้ทันสมัยเสมอ เพื่อรองรับมาตรฐาน ISO 15118 รายการตรวจสอบที่ปฏิบัติอย่างเคร่งครัดจะช่วยให้แท่นชาร์จปลอดภัย มีความสามารถในการให้บริการอย่างต่อเนื่อง และสอดคล้องตามข้อกำหนด แม้หลังจากผ่านระยะเวลาก่อนเข้าสู่การใช้งานจริงแล้วก็ตาม หงซิน (Hongxin) สนับสนุนผู้ประกอบการด้วยโซลูชันการจัดจำหน่ายตลอดวงจรชีวิต ซึ่งช่วยให้แท่นชาร์จสามารถให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งาน

การฝึกอบรมมีความสำคัญไม่แพ้ฮาร์ดแวร์ บุคลากรที่รู้วิธีอ่านสถานะของแท่นชาร์จและรีเซ็ตเบรกเกอร์ที่ตัดเอง สามารถกู้คืนการให้บริการได้ภายในไม่กี่นาที แท่นชาร์จที่ไม่ทำงานเพราะไม่มีใครตรวจสอบแผงควบคุมนั้นมีต้นทุนเท่ากับแท่นชาร์จที่เสียจริง ดังนั้นความสามารถของผู้ปฏิบัติงานจึงเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดทางเทคนิค สำหรับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผู้ผลิตและประวัติผลงาน โปรดดูที่ หน้าเว็บเกี่ยวกับเรา .

คำถามที่พบบ่อย

คำถาม: แท่นชาร์จแบบ AC กับ DC ต่างกันอย่างไร

คำตอบ: แท่นชาร์จแบบ AC ส่งกระแสสลับไปยังรถยนต์ แล้วตัวแปลงไฟในตัวรถ (onboard charger) จะเปลี่ยนกระแสสลับนั้นเป็นกระแสตรง โดยกำลังไฟฟ้าโดยทั่วไปจะไม่เกินประมาณ 22 กิโลวัตต์ สำหรับแท่นชาร์จแบบ DC นั้นกระบวนการแปลงกระแสจะเกิดขึ้นภายในตู้ของแท่นชาร์จเอง และจ่ายกระแสตรงโดยตรงเข้าแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถให้กำลังได้ตั้งแต่ 60–180 กิโลวัตต์ หรือมากกว่านั้น แท่นชาร์จแบบ AC เหมาะสำหรับการจอดรถเป็นเวลานาน เช่น ที่บ้านหรือที่ทำงาน ส่วนแท่นชาร์จแบบ DC เหมาะสำหรับการชาร์จเร็วเมื่อรถไม่สามารถรอระหว่างการเดินทางได้

คำถาม: แท่นชาร์จที่บ้านต้องใช้กำลังไฟฟ้าเท่าใด

คำตอบ: บ้านส่วนใหญ่ใช้สถานีชาร์จไฟฟ้าแบบ AC กำลัง 7 กิโลวัตต์ บนวงจรเฉพาะที่มีกระแส 32 แอมแปร์ ที่แรงดัน 230 โวลต์ ซึ่งเพียงพอต่อการชาร์จคืนพลังงานสำหรับการเดินทางไป-กลับในแต่ละวันภายในระยะเวลาข้ามคืน สำหรับอาคารที่ใช้ระบบไฟฟ้าสามเฟส สามารถรองรับกำลังชาร์จได้สูงสุดถึง 22 กิโลวัตต์ การประเมินภาระโหลดของระบบจ่ายไฟฟ้าที่มีอยู่ก่อนติดตั้งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง และต้องติดตั้งเบรกเกอร์ที่มีค่ากระแสกำหนดเหมาะสมเพื่อป้องกันวงจรจากการร้อนจัดเกินขีดจำกัด ควรออกแบบให้สถานีชาร์จไฟฟ้ามีสายจ่ายไฟแยกต่างหาก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เบรกเกอร์ร่วมกันตัดวงจร

คำถาม: สถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะควรใช้มาตรฐานหัวต่อแบบใด

คำตอบ: สถานีชาร์จสาธารณะควรปฏิบัติตามมาตรฐาน IEC 62196 สำหรับประเภทหัวต่อ และมาตรฐาน ISO 15118 สำหรับการสื่อสาร โดยรองรับหัวต่อแบบ Type 2 และ CCS ในกรณีที่มีรถยนต์ไฟฟ้าหลายยี่ห้อใช้งานร่วมกัน แนวทางนี้จะช่วยป้องกันการต้องใช้อุปกรณ์แปลงหัวต่อ และป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ติดอยู่โดยไม่สามารถชาร์จได้ การเลือกหัวต่อของสถานีชาร์จให้สอดคล้องกับสัดส่วนยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้งานจริงในพื้นที่นั้น คือปัจจัยสำคัญที่สุดในการรักษาประสิทธิภาพการสร้างรายได้ของสินทรัพย์นั้น จึงควรตรวจสอบข้อกำหนดและแนวปฏิบัติในระดับภูมิภาคก่อนการจัดซื้อ เนื่องจากความนิยมในหัวต่อแต่ละแบบอาจแตกต่างกันไปตามตลาด

คำถาม: มาตรฐานทางไฟฟ้าใดที่ใช้บังคับกับสถานีชาร์จไฟฟ้า

คำตอบ: IEC 61851 ครอบคลุมโหมดการชาร์จและด้านความปลอดภัย IEC 62196 กำหนดข้อกำหนดของตัวเชื่อมต่อ และ IEC 62311 ควบคุมด้านการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ในสหรัฐอเมริกา ใช้ NEC Article 625 และ UL 2594 โดยมี OSHA 29 CFR 1910 สำหรับความปลอดภัยของแรงงาน มาตรฐาน ISO 9001 สะท้อนคุณภาพในการผลิต การปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้จะทำให้สถานีชาร์จมีความปลอดภัย สามารถทำงานร่วมกันได้ (interoperable) และตรวจสอบได้ตามเกณฑ์ของแต่ละตลาดและข้อกำหนดของผู้ตรวจสอบ

คำถาม: ควรบำรุงรักษาสถานีชาร์จบ่อยแค่ไหน

คำตอบ: ตรวจสอบสถานีชาร์จทุกเดือนเพื่อหาข้อบ่งชี้ว่าขั้วต่อหลวม สายเคเบิลเสียหาย หรือช่องระบายอากาศอุดตัน ตรวจสอบค่าที่แสดงบนมิเตอร์เทียบกับเครื่องมืออ้างอิงทุกสามเดือน และถ่ายภาพความร้อนบริเวณจุดเชื่อมต่อหลักทุกปี ควรอัปเดตเฟิร์มแวร์อย่างสม่ำเสมอเพื่อรองรับความสามารถในการชาร์จแบบ plug-and-charge การตรวจสอบเป็นประจำจะช่วยตรวจจับปัญหาความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของตัวเชื่อมต่อได้ก่อนที่จะนำไปสู่การหยุดให้บริการหรือเกิดอันตราย ซึ่งจะช่วยปกป้องทรัพย์สินและผู้ใช้งานทั้งสองฝ่าย

คำถาม: สถานีชาร์จสามารถใช้แหล่งจ่ายไฟร่วมกับอาคารที่มีอยู่แล้วได้หรือไม่

คำตอบ: บางครั้ง แต่เฉพาะหลังจากดำเนินการศึกษาภาระโหลดแล้วเท่านั้น แท่นชาร์จกระแสสลับ (AC) ขนาด 7 กิโลวัตต์ มักจะสามารถเชื่อมต่อกับวงจรสำนักงานได้ ขณะที่แท่นชาร์จกระแสตรง (DC) ขนาด 120 กิโลวัตต์ มักไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ และจำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายไฟเฉพาะ สายจ่ายไฟที่มีขนาดเล็กเกินไปจะก่อให้เกิดการตัดวงจรและเกิดความร้อนสะสม ดังนั้น ควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านระบบจำหน่ายไฟฟ้าตั้งแต่เนิ่นๆ โดยบริษัท Hongxin Intelligent Technology ออกแบบโซลูชันพลังงานแบบครบวงจร ซึ่งผสานรวมการชาร์จเข้ากับระบบวัดค่าและการป้องกันอย่างลงตัว ทำให้แท่นชาร์จกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่วางแผนไว้ล่วงหน้า แทนที่จะเป็นภาระต่อระบบ