ປະເພດຂອງສະຖານີຊາດໄຟຟ້າສຳລັບລົດໄຟຟ້າມີຫຍັງແດ່?

ສະຖານີຊາດ AC: ງ່າຍດາຍ ແລະ ມີຢູ່ທົ່ວໄປ

ສະຖານີຊາດ AC ສົ່ງໄຟຟ້າປ່ຽນທິດທາງ (AC) ໄປຫາລົດໂດຍກົງ, ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຊາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈະປ່ຽນໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວເປັນໄຟຟ້າແຖວດຽວ (DC). ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານທົ່ວໄປມີກຳລັງ 7 kW — ປະມານ 32 A ໃນເຄືອຂ່າຍ 230 V — ແລະສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 22 kW ສຳລັບສະຖານທີ່ເຊີງພານທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າສາມເຟສ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳໃນການຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເຄັ່ນຂັດ, ແລະເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຊາດເມື່ອລົດຈອດຢູ່ເປັນເວລາຍາວ. ການຊາດທີ່ບ້ານ ແລະ ທີ່ທຳງານເກືອບທັງໝົດໃຊ້ສະຖານີຊາດ AC ເນື່ອງຈາກລົດຖືກຊາດຊ້າໆ ເວລາຈອດຢູ່, ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າຂອງອາຄານສາມາດຮັບມືໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສະຖານີຊາດ AC ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເງີບໆ ແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ການຂັບຂີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງເຕົາເສີບ, ຕູ້ປ້ອງກັນການຊາດໄຟຍັງຈຳເປັນ. ອຸປະກອນຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ (RCD) ແລະ ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍລຸກລາມ. ຕູ້ຊາດໄຟແບບ AC ທີ່ເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງຄືງ່າຍດາຍນີ້ຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າການຕິດຕັ້ງ ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງມັນ, ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນບ້ານ ແລະ ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ.

ຕູ້ຊາດໄຟແບບ DC: ເລີວແຕ່ກິນພະລັງງານຫຼາຍ

ຕູ້ຊາດໄຟແບບ DC ຈະຍ້າຍຂະບວນການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຕູ້, ແລ້ວສົ່ງໄຟຟ້າ DC ໄປຫາຖ່ານໂດຍກົງ. ພະລັງງານປ່ຽນແປງໄດ້ຈາກປະມານ 30 kW ສຳລັບຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍ ເຖິງ 120 kW, 180 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບຈຸດຊາດໄຟໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ. ຕູ້ຊາດໄຟ 120 kW ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພາຍໃນ 20 ນາທີ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍທີ່ແຂງແຮງ, ລະບົບເຢັນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການປ້ອງກັນທີ່ລະອຽດ. ສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງ, ປ້ອມນ້ຳມັນ, ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າມັກເລືອກໃຊ້ຕູ້ຊາດໄຟ DC ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຢູ່ນິ້ງເປັນເວລາດົນ. ຕູ້ຊາດໄຟ DC ຍັງດຶງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງປ່ຽນແປງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຕິດຕັ້ງມັນໃກ້ກັບເຄື່ອງປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມສາມາດຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ກຳນົດສິ່ງທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາມາດຮັບມືໄດ້. ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການໃຊ້ງານປະກົດຕິ; ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ນ້ຳລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຮັກສາພະລັງງານສູງໄດ້ດົນກວ່າ. ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟຮ້ອນເກີນໄປ ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງອອກ, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບຕູ້ເຄື່ອງ ແລະ ການເລືອກສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຈຶ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງ.

ຂັ້ນຕອນຂອງພະລັງງານໃນຕົວເລກທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ

ຄິດເຖິງເປັນສາມຊ່ວງ. ຕໍ່າກວ່າ 22 kW ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟ AC ຢູ່ບ້ານ ແລະ ອາຄານທີ່ໃຊ້ເຮັດວຽກ. ລະຫວ່າງ 30 kW ແລະ 60 kW ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟ DC ທີ່ຈຸດປະສົງ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ງານເບົາ. ສູງກວ່າ 120 kW ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຫຼາຍ. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບເວລາທີ່ລົດຈະຢູ່: ຖ້າລົດຈະຈອດເປັນເວລາດົນ ການສາກໄຟ AC ຈະຖືກກວ່າ; ຖ້າຕ້ອງການສາກໄຟໄວໆ ຈະຕ້ອງໃຊ້ DC ທີ່ແພງກວ່າ. ການເລືອກເຄື່ອງທີ່ມີພະລັງງານສູງເກີນຄວາມຈຳເປັນຈະເສີຍທຶນ; ການເລືອກເຄື່ອງທີ່ມີພະລັງງານຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ພໍໃຈ ແລະ ລົດຈະເສື່ອມເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນ. ງົບປະມານຄວນອີງຕາມການນຳໃຊ້ຈິງ ບໍ່ແມ່ນອີງຕາມຄູ່ມື, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຄວນມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຕາມລົດທີ່ມັນໃຊ້ບໍລິການ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂຶ້ນກັບພະລັງງານ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 7 kW ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າເຄື່ອງ 180 kW ເປັນຫຼາຍເທົ່າ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວິສະວະກຳໄຟຟ້າກໍເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາດຽວກັນ. ການເລືອກເຄື່ອງທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າຄວາມຈຳເປັນຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການແພງຂຶ້ນ ແລະ ຍືດເວລາໃນການຄືນທຶນ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການເລືອກໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສະຖານີປ່ອຍໄຟ

ມາດຕະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີປ່ອຍໄຟເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະຕ້ອງເປີດເຜີຍຂໍ້ກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນ. IEC 61851 ກຳນົດຮູບແບບການປ່ອຍໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພສຳລັບອຸປະກອນສະໜອງພະລັງງານ EV. IEC 62196 ກຳນົດຮູບຮ່າງຂອງຂາຕໍ່ ແລະ ລຳດັບຂອງຂາຕໍ່ ເພື່ອໃຫ້ສະຖານີປ່ອຍໄຟເຂົ້າກັບລົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນໃຫ້ລົດເຂົ້າກັບສະຖານີປ່ອຍໄຟ. ISO 15118 ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສື່ສານລະຫວ່າງລົດ ແລະ ອຸປະກອນປ່ອຍໄຟໂດຍການເສີບເຂົ້າໄປເທົ່ານັ້ນ. ໃນອາເມລິກາເໜືອ, NFPA 70 (the NEC) ມາດຕາ 625 ກຳນົດການເດີນລວມຂອງ EVSE, ໃນຂະນະທີ່ UL 2594 ກຳນົດຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນປ່ອຍໄຟ; OSHA 29 CFR 1910 ກຳນົດການປ້ອງກັນພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກກັບໄຟຟ້າ. ພຶດຕິກຳ EMC ຕາມ IEC 62311, ແລະ ຜູ້ຜະລິດທີ່ດຳເນີນງານຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ແມ່ນສະແດງເຖິງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສົມໆເທົ່າກັນ. Hongxin Intelligent Technology ນຳເອົາມຸມມອງດ້ານລະບົບນີ້ໄປໃຊ້ກັບ ຜະລິດຕະພັນອັຈລາດ ແລະ ເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງຂອງຕົນ, ເລີ່ມຈາກຫຼັກການເຄື່ອງຈັກແບບຮູບວົງແຫວນ (ring main units) ຈົນເຖິງສະຖານີຈ່ອຍໄຟປະກອບ (combined substations), ເພື່ອໃຫ້ສະຖານີປ່ອຍໄຟເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງທັງໝົດທີ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເປັນລະບົບ. Hongxin ຈັບຄູ່ຄວາມເຂັ້ມງວດດ້ານມາດຕະຖານນີ້ເຂົ້າກັບປະສົບການ 24 ປີໃນອຸດສາຫະກຳພະລັງງານ.

ເອກະສານປິດວົງຈອນ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ບັນທຶກການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການອະນຸມັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພຂຶ້ນໃນການໃຊ້ງານ, ແລະ ມາຮອດພ້ອມໃຊ້ງານທັນທີ ໂດຍຢູ່ໃຕ້ການຕິດຕາມຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001.

ການຈັບຄູ່ ການກວດສອບ ແລະ ການບໍາຮັກສາ

ເລືອກເອກະສານຕິດຕັ້ງຕາມສະຖານະການກ່ອນ. ສຳລັບບ້ານ ແລະ ສຳນັກງານ: ແບບ AC, 7–22 kW. ສຳລັບສະຖານີຂອງຟະລີດ: ແບບ DC 60–180 kW ທີ່ມີເວລາວ່າງທີ່ຖືກຈັດລະບົບໄວ້. ສຳລັບທາງດ່ວນ: ແບບ DC 120 kW ຫຼື ສູງກວ່າ ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ຫຼາຍຊິ້ນ. ກວດສອບເປັນປະຈຳທຸກເດືອນເພື່ອຄົ້ນຫາຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫຼວມ, ການສຶກຫຼຸດຂອງເສັ້ນໄຟ ແລະ ການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງລະบายອາກາດ; ຢືນຢັນຄ່າການວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກອັດຈິນສະເຕີ້ງແບບດຽວທີ່ເປັນເຄື່ອງອ້າງອີງ. ເວລາທີ່ຈະຈັດຕັ້ງການຖ่ายຮູບພາບອຸນຫະພາບເປັນປະຈຳທຸກປີ ສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ຫຼັກ. ຮັກສາເວີຊັ່ນເຟີມແວຣ໌ໃຫ້ທັນສະໄໝເພື່ອຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ ISO 15118. ບັນຊີການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຈະຊ່ວຍຮັກສາເອກະສານຕິດຕັ້ງໃຫ້ປອດໄພ, ມີໃຫ້ບໍລິການຢູ່ເสมືອນ, ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. Hongxin ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຜູ້ດຳເນີນການດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂການຈັດສົ່ງທີ່ຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາເອກະສານຕິດຕັ້ງໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການຝຶກອົບຮົມມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບອຸປະກອນ. ພະນັກງານທີ່ຮູ້ວິທີອ່ານສະຖານະການຂອງຕູ້ໄຟຊາດແລະຮີເຊັດເບຣັກເກີທີ່ຕັດໄຟຈະສາມາດຄືນໃຫ້ບໍລິການເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃນບໍ່ເຖິງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ຕູ້ໄຟຊາດທີ່ຢູ່ນິ້ງເປັນເວລາຍາວໂດຍບໍ່ມີໃຜໄປກວດເບິ່ງຕູ້ໄຟຈະເສຍຄ່າເທົ່າກັບຕູ້ໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ສະນັ້ນຄວາມຊຳນິຊຳນາງຂອງຜູ້ດຳເນີນການຈຶ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ກຳນົດ. ສຳລັບຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດງານຂອງເຂົາ, ກະລຸນາເບິ່ງ ໜ້າຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພວກເຮົາ .

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄຳຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕູ້ໄຟຊາດ AC ແລະ DC ແມ່ນຫຍັງ?

ຄຳຕອບ: ຕູ້ໄຟຊາດ AC ສົ່ງໄຟຟ້າປ່ຽນທິດທາງ (AC) ໄປຫາລົດ, ໂດຍທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈະປ່ຽນໄຟຟ້າເປັນໄຟຟ້າທີ່ມີທິດທາງດຽວ (DC); ພະລັງງານຈະຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ 22 kW ສຳລັບຕູ້ໄຟຊາດທົ່ວໄປ. ຕູ້ໄຟຊາດ DC ຈະປ່ຽນໄຟຟ້າເປັນໄຟຟ້າທີ່ມີທິດທາງດຽວຢູ່ໃນຕູ້ໄຟ ແລ້ວສົ່ງໄປຫາຖ່ານໄຟໂດຍກົງ, ມີພະລັງງານໄດ້ຈົນເຖິງ 60–180 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຕູ້ໄຟຊາດ AC ເໝາະສຳລັບການຈອດລົດໄວ້ເປັນເວລາຍາວທີ່ບ້ານ ຫຼື ທີ່ທຳງານ, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ໄຟຊາດ DC ເໝາະສຳລັບການຊາດໄຟຢ່າງໄວວ່າເມື່ອລົດບໍ່ສາມາດຢຸດເປັນເວລາດົນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.

ຄຳຖາມ: ຕູ້ໄຟຊາດທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານຕ້ອງການພະລັງງານຈຳນວນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ບ້ານສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ປ່ຽນໄຟ AC ຄວາມຈຸ 7 kW ໃນແຖວໄຟທີ່ເປັນຂອງຕົວເອງ 32 A ຢູ່ທີ່ 230 V, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຟື້ນຟູໄຟໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໄດ້ພາຍໃນຄືນດຽວ. ບ້ານທີ່ໃຊ້ໄຟແບບສາມເຟສສາມາດບັນລຸໄດ້ຈົນເຖິງ 22 kW. ການປະເມີນການໂຫຼດຂອງລະບົບຈ່າຍໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ເຄື່ອງຕັດໄຟທີ່ເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະປ້ອງກັນແຖວໄຟຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຄວນວາງແຜນໃຫ້ເຄື່ອງທີ່ປ່ຽນໄຟມີແຖວໄຟເປັນຂອງຕົວເອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດໄຟຂອງເຄື່ອງຕັດໄຟທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ.

ຄຳຖາມ: ເຄື່ອງທີ່ປ່ຽນໄຟສາທາລະນະຄວນໃຊ້ມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ໃດ?

ຄຳຕອບ: ສະຖານທີ່ສາທາລະນະຄວນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEC 62196 ສຳລັບປະເພດຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ISO 15118 ສຳລັບການສື່ສານ, ໂດຍສະຫຼຸບການສະໜັບສະໜູນເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ແລະ CCS ໃນເວລາທີ່ມີລົດຫຼາຍປະເພດປະປົນກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການໃຊ້ເຄື່ອງປ່ຽນແປງ (adapter) ແລະ ການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່. ການເລືອກເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງທີ່ປ່ຽນໄຟໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດລົດທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຮັກສາສິນຊັບໃຫ້ສາມາດຫາລາຍໄດ້ຕໍ່ໄປ. ກະລຸນາຢືນຢັນມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນກ່ອນການຊື້, ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທຸກໆຕະຫຼາດ.

ຄຳຖາມ: ມາດຕະຖານດ້ານໄຟຟ້າໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງທີ່ປ່ຽນໄຟ EV?

ຄຳຕອບ: IEC 61851 ກຳນົດບໍລິການການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມປອດໄພ, IEC 62196 ກຳນົດຂ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ IEC 62311 ກຳນົດການຄວບຄຸມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານ EMC. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, NEC Article 625 ແລະ UL 2594 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ພ້ອມດ້ວຍ OSHA 29 CFR 1910 ສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ. ISO 9001 ແທ້ຈິງສະທ້ອນຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບຂອງສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທົ່ວທຸກຕະຫຼາດ ແລະ ຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ກວດສອບ.

ຄຳຖາມ: ສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ?

ຄຳຕອບ: ກວດສອບສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທຸກໆເດືອນເພື່ອຊອກຫາຂ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປີດ, ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ອຸດຕັນ. ຢືນຢັນຄ່າທີ່ອ່ານຈາກມີເ­tເ­tເຣີ່ເທື່ອລະສີ່ເດືອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືອ້າງອີງ, ແລະ ດຳເນີນການຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນໃນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກທຸກໆປີ. ຮັກສາເວີຊັ່ນເຟີມແວຣ໌ໃຫ້ທັນສະໄໝເພື່ອຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຕັກໂນໂລຢີ plug-and-charge. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການສຶກຫຼຸດຂອງຂ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຂັດຂວາງການໃຊ້ງານ ຫຼື ອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນທັງສິນຊັບ ແລະ ຜູ້ໃຊ້.

ຄຳຖາມ: ສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງປັນໄຟຟ້າຈາກສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຫຼືບໍ?

ຄຳຕອບ: ບາງຄັ້ງ ແຕ່ເພີ່ງເຮັດຫຼັງຈາກການສຶກສາການໃຊ້ພະລັງງານ. ຈຸດທີ່ເປີດໃຫ້ທຳການໄຟຟ້າ AC 7 kW ມັກຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງທີ່ຕັ້ງທຳມະດາ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດທີ່ເປີດໃຫ້ທຳການໄຟຟ້າ DC 120 kW ມັກຈະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍທີ່ເປັນເອກະລາດ. ຖ້າເສັ້ນໄຟທີ່ໃຊ້ສົ່ງພະລັງງານມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ ຄວນປຶກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດສົ່ງພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ; Hongxin Intelligent Technology ອອກແບບວິທີແກ້ໄຂດ້ານພະລັງງານທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງລວມເອົາການທຳການໄຟຟ້າ ການວັດແທກ ແລະ ການປ້ອງກັນໄວ້ໃນລະບົບດຽວກັນ, ເພື່ອໃຫ້ຈຸດທີ່ເປີດໃຫ້ທຳການໄຟຟ້າເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບທີ່ມີການວາງແຜນໄວ້ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບນັ້ນເຄີຍດື່ມ.