ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੈਕਯੂਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇ?

ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚਗਿਅਰ ਰੇਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੇਲ ਕਰਨਾ

ਇਕ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧੀਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸਟੇਟਿਕ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰਿਕਟ ਮੇਲ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਸਪੈਸੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਅਣਾਵਸ਼ਯਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡਿਜਾਇਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਅੰਡਰਸਪੈਸੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟੈਕਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਅਸਲੀ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਭਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਰੇਟਡ ਸਾਮਾਨਯ ਕਰੰਟ, ਰੇਟਡ ਛੋਟੇ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੇਸਿਟੀ, ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਭਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਤੀ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਭਾਰ ਅਧਿਐਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 800 A ਦਾ ਕਰੰਟ ਖੀਂਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਸਰਜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1200 A ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਾਮਾਨਯ ਕਰੰਟ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਲਗਾਤਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1250 A। ਛੋਟੀ-ਸਰਕਟ ਅਧਿਐਨ, ਸਵਿੱਚਗਿਅਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਸਥਾਪਤੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੇਸਿਟੀ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਭਾਵੀ ਦੋਸ਼ ਕਰੰਟ 22 kA ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 25 kA ਜਾਂ 31.5 kA ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈਡਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ।

ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕਲਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਫੀਡਰ ਵੱਖਰੇ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਮੋਟਰ ਫੀਡਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਾਮਾਨਯ ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੇਟਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ। ਇੱਕ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਕਸਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਬੈਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਕਲੋਜ਼-ਓਪਨ ਸਾਈਕਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਡੂਰੈਂਸ ਕਲਾਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (IEC 62271-100 ਅਨੁਸਾਰ M1 ਲਈ 2,000 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ M2 ਲਈ 10,000 ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਚੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋਸ਼ ਅੰਤਰਾਲਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਫੀਡਰਾਂ, ਉਲਟ, ਘੱਟ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉੱਚ ਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਊਰਜਾ ਦੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦੇ 8 ਤੋਂ 12 ਗੁਣਾ ਤੱਕ। ਇੱਥੇ, ਇਸ ਇਨਰਸ਼ ਨੂੰ ਗਲਤ ਟ੍ਰਿੱਪਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਰੇਟਡ ਸਾਮਾਨ੍ਯ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਮਰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਰੀਐਕਟਰ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ

ਕੈਪੈਸੀਟਿਵ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਿਵ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਉਲਟ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਬੈਂਕ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰੱਪਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ਤ, ਇਹ ਸੀ2 ਵਰਗੀਕਰਣ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੀਸਟ੍ਰਾਈਕ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸਟ੍ਰਾਈਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਬੈਂਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਲਟ ਕਰਕੇ, ਰੀਐਕਟਰ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਡਕਟਿਵ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਰੰਟ ਚਾਪਿੰਗ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੀਯੂਸੀਆਰ ਕੌਂਟੈਕਟਸ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੌਂਟੈਕਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਰ—ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਪਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ—ਇਸ ਜੋਖਿਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਣਾ-ਪ੍ਰਸ਼ੋਧਨ ਪੌਦੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਸਤਵਿਕ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਲੋਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਰੀਅਲ ਪ੍ਰਸ਼ੋਧਨ ਸੁਵਿਧਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੁਨੈਕਟਿਡ ਲੋਡ ਨੂੰ 1.8 ਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ 3.2 ਐਮਡਬਲਯੂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਵਿੱਚਗਿਅਰ 12 ਕੇਵੀ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ 630 ਏ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਸਜ਼ਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੇਸਿਟੀ 20 ਕੇਏ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਾਲਟ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਬੱਸ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ 26 ਕੇਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ—ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗੀ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖਰੀਦ ਟੀਮ ਨੇ ਹਾਂਗਸਿਨ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫੀਡਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੱਸ ਕਪਲਰ ਲਈ 1250 ਏ ਸਾਮਾਨਯ ਕਰੰਟ ਅਤੇ 31.5 ਕੇਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੇਸਿਟੀ ਵਾਲੇ ਬਦਲ ਕੇਐੱਨ28-12 ਐਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ, ਜਦਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਟਰ ਫੀਡਰਾਂ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ 630 ਏ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ 25 ਕੇਏ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਪੱਧਰਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15% ਦੀ ਬੱਚਤ ਕੀਤੀ, ਜਦਕਿ ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂਚ

ਚੁਣੇ ਗਏ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਮਪਲੇਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਮਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ 12 kV ਰੇਟਡ ਬ੍ਰੇਕਰ 6.6 kV ਤੋਂ 11 kV ਤੱਕ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਉਚਿਤ ਡੀ-ਰੇਟਿੰਗ ਫੈਕਟਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2000 A ਤੱਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਲਈ 35 µΩ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਫ਼ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੈਸਟ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਪੋਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 2 ms ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅੰਤਰਾਲਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਪੋਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਆਰਕ ਊਰਜਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪਹਿਨਣ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਅਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂ?

ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ 15% ਤੋਂ 25% ਦੀ ਮਾਰਜਿਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 780 A ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1000 A ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਾਸ਼ੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (derating) ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ — 40°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਸ਼ੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਟ੍ਰਿੱਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

Icw ਅਤੇ Isc ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਰੇਟਡ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕਰੰਟ (Icw) ਉਹ ਕਰੰਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਵਧੀ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਜਾਂ 3 ਸੈਕਿੰਡ — ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਰੇਟਡ ਛੋਟੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੇਸਿਟੀ (Isc) ਉਹ ਅਧਿਕਤਮ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਫੀਡਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਅਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬ੍ਰੇਕਰ ਫਰੇਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ 1250 A, 31.5 kA ਬ੍ਰੇਕਰ ਮੋਟਰ ਇਨਰਸ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੈਗਨੇਟਾਇਜ਼ਿੰਗ ਕਰੰਟਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੋਣ ਦਾ ਅੰਤਰ ਰਿਲੇ ਦੇ ਕਰਵ, ਸੀਟੀ ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਹਾਇਕ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਂਗਸਿਨ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਸ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੇਸਿਟੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿਆਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਜੇਕਰ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੈਪੇਸਿਟੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਆਰਕ ਬੁਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟੈਕਟ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਰੱਪਚਰ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚਗਿਅਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕੈਟਾਸਟ੍ਰੌਫਿਕ ਫੇਲਯਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। IEEE 1584 ਅਨੁਸਾਰ ਆਰਕ ਫਲੈਸ਼ ਐਨਰਜੀ ਕੈਲਕੁਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਵੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਘਟਨਾ ਐਨਰਜੀ ਲੈਵਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਉਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵੇਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋਡ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸੁਵਿਧਾ ਲੋਡ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪੁਨਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਣ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਗਲਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 20 kA ਤੋਂ 31.5 kA ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਪੱਖ ਵੱਲ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਉੱਚਾਈ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। 1000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਕਨਵੈਕਸ਼ਨ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੇ 1250 A ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ 2000 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1090 A ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਬੱਸਬਾਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਵਾ ਦੀ ਕਨਵੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।