လေးစိတ်ခေါ်မှုအလိုက် ဗက်ကျူမ် စီးပွားရေး ဖောက်သည်ကို ရွေးချယ်နည်းများ

အလွန်အမင်း အင်ဂျင်နီယာပုံစံများ မှုန်းထားခြင်းမရှိဘဲ နေရာတွင် လေးစိတ်ခေါ်မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် စွမ်းအား ဖောက်သည် အမှန်တကယ် တန်ဖိုးများကို ကိုက်ညီအောင် ပြုလုပ်ခြင်း

A ဝက်ဂျင် စက်ထုတ်ခတ်စက် ဤကိရိယာသည် ၎င်း၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် ၎င်းက ကာကွယ်ပေးရမည့် လျှပ်စစ်ဖိအား တိမ်းညောင်းမှုနှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီသည့်အခါတွင် အကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ အလွန်အမင်း အဆင့်မြင့်မှုကို ရွေးချယ်မှုသည် မလိုအပ်သော ရင်းနှီးမှုများကို တိုးမောင်းပေးပြီး မှုန်းခေါင်းအိုင်း (circuit breaker) ၏ ယန္တရားဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှု စနစ်သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအတိုင်း အပြည့်အဝ လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိနိုင်ပါ။ အလွန်အမင်း အဆင့်နိမ့်မှုကို ရွေးချယ်မှုသည် မလိုအပ်သော အကွဲဖွင့်မှုများ (nuisance tripping) သို့မဟုတ် အရေးကြီးသော အခြေအနေများတွင် ထိတ်လန်းမှုဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုကို ရှာဖွေရန်အတွက် အောက်ပါ လုပ်ဆောင်မှု လုပ်ငန်းစဉ် လေးခုကို အကျုံးဝင်စေသည့် အချက်များကို အကောင်းဆုံး အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အများအားဖြင့် အသုံးပဲသော လျှပ်စစ်စီးကြောင်း၊ အများအားဖြင့် အတိုင်းအတာ အကောင်းဆုံး အကွဲဖွင့်နိုင်မှု၊ လုပ်ဆောင်မှု အချိန်ကာလ နှင့် လုပ်ဆောင်မှု အမျိုးအစား ဖြစ်ပါသည်။

အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် အစပိုင်းတွင် လုပ်ဆောင်မှု လေ့လာမှုကို အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဆက်မပါသော လျှပ်စစ်စီးကြောင်း ၈၀၀ အမ်ပီယာ ရှိပြီး မော်တာများ စတင်လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ၃ မှ ၅ စက္ကန္ဒ်အထိ ၁၂၀၀ အမ်ပီယာ အထိ အများဆုံး လျှပ်စစ်စီးကြောင်း ရှိသည့် စက်ရုံတွင် ဝက်ဂျင် စက်ထုတ်ခတ်စက် စံသတ်မှတ်ပေးထားသော ပုံမှန်လျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆိုပါအခြေအနေတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ၁၂၅၀ အာမ်ပီယာ ဖြစ်သည့် အဆိုပါ အခြေခံအဆုံးစဲမှုကို ကျော်လွန်သည်။ ဖောက်စ်ဘောက်စ် တပ်ဆင်ရာနေရာတွင် စွဲကပ်ထားသော စွဲကပ်ခြင်းအစီအစဉ်တွင် တွက်ချက်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းအတိုင်း ဖောက်စ်ဘောက်စ် အများဆုံးဖောက်စ်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ၂၂ ကီလိုအာမ်ပီယာ ဖြစ်ပါက ၂၅ ကီလိုအာမ်ပီယာ သို့မဟုတ် ၃၁.၅ ကီလိုအာမ်ပီယာ စံသတ်မှတ်ထားသော ကိရိယာကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် လုံလောက်သော အပိုအားကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး အလွန်အမင့် အရွယ်အစားကြီးလေးမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်။

လေးနက်မှုအမျိုးအစားသည် ဖောက်စ်ဘောက်စ်အမျိုးအစားရွေးချယ်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

မော်တော်မောင်းနှင့် ထရောန်စ်ဖော်မာ ဖောက်စ်ဘောက်စ်များသည် အသုံးပုံအမျိုးအစားများကွဲပြားသည်။

မော်တော်မောင်းဖောက်စ်ဘောက်စ်များသည် မော်တော်မောင်းကို အကြိမ်ကြိမ် စတပ်ခြင်းအတွက် ပုံမှန်ဖောက်စ်ဘောက်စ်အမျိုးအစားပေးထားသော အများအားဖြင့် မှတ်ပုံတင်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းများကို မှတ်ပုံတင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ဝက်ဂျင် စက်ထုတ်ခတ်စက် မော်တော်မောင်းထိန်းချုပ်မှုစင်တာကို စွဲကပ်ထားသော ဖောက်စ်ဘောက်စ်သည် အများအားဖြင့် အများကြီးသော ပေါင်းစပ်မှုများကို လက်ခံနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အများအားဖြင့် အမုန်းမှုအလုပ်ခွင်များတွင် တစ်နေ့လျှင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ဖွင့်ခြင်း လုပ်ဆောင်မှုများကို လက်ခံနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ IEC 62271-100 အရ မော်ရှင်နီကယ် အသုံးပေါင်းမှုအမျိုးအစား (M1 သည် ၂၀၀၀ ကြိမ် သို့မဟုတ် M2 သည် ၁၀၀၀၀ ကြိမ်) သည် ဖောက်စ်ဖြတ်တောက်မှုအမျိုးအစားမှုထက် အရေးကြီးသော ရွေးချယ်မှုအချက်ဖြစ်သည်။

ထိုအတန်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ခလုတ်ဖွင့်ချိန်များသည် နည်းပါသည်။ သို့သော် စတင်လေးသော မှုန်းမှုကြောင့် စွမ်းအင်ပေးသည့် ပထမဆုံး စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း အမှန်တကယ် စီးဝင်သော လျှပ်စီးကြောင်းသည် အမှန်တကယ် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စီးကြောင်း၏ ၈ မှ ၁၂ ဆ အထိ ရှိနိုင်ပါသည်။ ထိုအခါ ခလုတ်သည် မှားယွင်းစွာ ဖွင့်ချိန်များမဖြစ်စေရန် အထူးသဖြင့် ကာကွယ်ရေး ရီလေးများ၏ ညှိနှိုင်းမှုကို အခြေခံပါသည်။ ခလုတ်၏ ကိုယ်ပိုင် အမှန်တကယ် အသုံးပြုနိုင်သည့် အမှန်တကယ် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စီးကြောင်း အရည်အသွေးကို အခြေခံခြင်း မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ထရောန်စ်ဖော်မာ၏ အပြည့်အဝ အသုံးပြုသည့် လျှပ်စီးကြောင်းထက် အနည်းငယ် ပိုများသည့် အမှန်တကယ် အသုံးပြုနိုင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ရှိသည့် ခလုတ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် အပူခံနိုင်ရည် အကောင်းဆုံး အကောင်းဆုံး အခြေအနေများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် အခါအခါ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည့် အပိုအလေးခံမှုများကို အသက်တာ အနည်းငယ် လျော့နည်းစေခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

ကာပေးစီတာဘက်ခ်နှင့် ရီအက်က်တာ ခလုတ်ဖွင့်ချိန်များ ရွေးချယ်ခြင်း

ကာပေးစီတာနှင့် အင်ဒတ်တိုးဖွင့်ချိန်များသည် ဆန့်ကျင်ဘက် စိန်ခေါ်မှုများကို ဖန်တီးပါသည်။ ကာပေးစီတာဘက်ခ်များသည် စတင်လေးသည့်အခါ မြင့်မားသည့် ကြိမ်နှန်းများရှိသည့် လျှပ်စီးကြောင်းများကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖွင့်ချိန်ပြီးနောက် ပြန်လည် အားကောင်းသည့် ဗို့အားများကို ခလုတ်သည် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အ ဝက်ဂျင် စက်ထုတ်ခတ်စက် ကွန်ဒင်ဆာ စပီတ်ခြင်းအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ပိတ်စက်များသည် C2 အမျိုးအစားဖြင့် သတ်မှတ်ရမည် (အလွန်နိမ့်သော ပြန်လည်စပီတ်မှု ဖြစ်နိမ့်ခြင်းအလားအလာ)။ အကူးအပေါက် စပီတ်ခြင်းဖြစ်စဉ်များသည် ဗို့အား မြင့်တက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပိတ်စက်နှင့် ကွန်ဒင်ဆာဘက်ခ် နှစ်မျိုးလုံးကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ရီအက်က်တာ စပီတ်ခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် အိုင်န်ဒတ်တစ်ဖြစ်သော လျှပ်စီးကို ဖောက်ဖြတ်ခြင်းကို ပါဝင်ပါသည်။ ထိုသို့သော လျှပ်စီးဖောက်ဖြတ်မှုများသည် လျှပ်စီးဖြတ်တောက်မှု (current chopping) နှင့် အောက်စီဒ်ဖြစ်စေသော ဗို့အားမြင့်မှုများကို ဖောက်ပဲ့စေနိုင်သည်။ CuCr ထိပ်တွေနှင့် အထူးရှုပ်ထွေးမှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖွဲ့စည်းထားသော ထိပ်တွေပုံစံရှိသော ပိတ်စက်များသည် ၃ A အောက်ရှိသော လျှပ်စီးဖြတ်တောက်မှုအနိမ့်ဆုံး လျှပ်စီးအားများကို ပေးစေပါသည်။

ဖိလစ်ပိုင်နိုင်ငံရှိ အစားအသောက် ပြုပြင်မှုစက်ရုံတစ်ခုမှ လက်တွေ့အသုံးချမှု လေးနက်သော လေးနက်မှု အကဲဖြတ်ခြင်း

ဖိလစ်ပိုင်နိုင်ငံရှိ ကုန်ကောက်စက်ရုံတစ်ခုသည် လိုင်းတိုးချဲ့မှုကို စီမံဆောင်ရွက်ရန် ရည်ရွယ်ထားပါသည်။ ထိုလိုင်းတိုးချဲ့မှုကြောင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လေးနက်မှုသည် ၁.၈ MW မှ ၃.၂ MW အထိ တိုးမှုရှိမည်ဖြစ်ပါသည်။ လက်ရှိရှိသော စပီတ်ဂီယာများသည် ၁၂ kV ဝက်ဂျင် စက်ထုတ်ခတ်စက် ၆၃၀ A အားဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ယူနစ်များဖြစ်ပြီး ၂၀ kA အထိ ပိတ်စက်နိုင်မှု စွမ်းရည်ရှိပါသည်။ အသစ်သော အမှားအမှန်လေးနက်မှု အကဲဖြတ်ခြင်းအရ ထရိုင်ဖော်မာ အဆင့်မြှင့်မှုကြောင့် အဓိက ဘေးစင်တာတွင် ဖြစ်နိုင်သော အမှားအမှန်လေးနက်မှုသည် ၂၆ kA အထိ တိုးမှုရှိမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော အမှားအမှန်လေးနက်မှုသည် လက်ရှိပိတ်စက်များ၏ အဆင့်သတ်မှတ်မှုကို ကျော်လွန်မည်ဖြစ်ပါသည်။

Hongxin Intelligent Technology နှင့်အတူ အင်ဂျင်နီယာဝယ်ယူမှုအဖွဲ့သည် ဝင်ရောက်လာသော အစာပေးစက်နှင့် အဓိကဘတ်စ်ချိတ်ဆက်မှုအတွက် ပုံမှန်လျှပ်စစ် 1250 A နှင့် 31.5 kA ချိုးဖောက်နိုင်စွမ်းရှိသော အစားထိုး KYN28-12 အစုအဝေးများကို သတ်မှတ်ရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ တစ် ဦး တည်းသော မ ဒီအဆင့်လိုက် ချဉ်းကပ်မှုက အဆင့်တိုင်းမှာ အပြည့်အဝ အမှား ကာကွယ်မှုကို ပေးနေတုန်းပဲ အရာတိုင်းကို အမြင့်ဆုံး အဆင့်သတ်မှတ်မှုမှာ စံသတ်မှတ်တာနဲ့ ယှဉ်ရင် ၁၅% ခန့်ကို ချွေတာခဲ့တယ်။

မှန်ကန်သော အရွယ်အစားအတွက် လက်တွေ့ကျသော တပ်ဆင်မည့်မတိုင်မီ စစ်ဆေးမှုများ

ရွေးချယ်ထားတာကို စစ်ဆေးခြင်း ဝက်ဂျင် စက်ထုတ်ခတ်စက် လုပ်ဆောင်မှုအတွက် စမ်းသပ်မှုများသည် နာမည်ပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသော အချက်အလက်များကို အရင်ဆုံးစစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စတင်ပါသည်။ အသုံးပြုရန် အမှန်အကန်ဖြစ်သော ဗို့အားသည် စနစ်၏ ပုံမှန်ဗို့အားနှင့် ကိုက်ညီရပါမည်။ ဥပမါ- ၁၂ kV အမှန်အကန်ဖြစ်သော ဘရိတ်ကာသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အသုံးပြုမှုလုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ဖော်ပြထားသည့် အတိုင်း ၆.၆ kV မှ ၁၁ kV အထိ စနစ်များအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အဓိက ထိတ်တွေ့မှုများအကြား တွေ့ရှိရသော ထိတ်တွေ့မှုအားကို ထုတ်လုပ်သူ၏ သတ်မှတ်ထားသော အများဆုံးတန်ဖိုး (အများအားဖြင့် ၂၀၀၀ A အထိ ဘရိတ်ကာများအတွက် ၃၅ µΩ အောက်) ထက် နိမ့်ရပါမည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းသည် လုပ်ဆောင်မှုအတွင်း ပူနေသောနေရာများ မဖြစ်ပေါ်စေရန် ထိတ်တွေ့မှုများ၏ မျက်နှာပုံစံများ သန့်ရှင်းကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်။

အချိန်ကို စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် သုံးခုလုံးသော ပေါ်လ်များသည် ၂ ms အတွင်း ဖွင့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းများ ပြုလုပ်နိုင်ကြောင်း အတည်ပြုပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းသည် မျှတသော ဖောက်ထွင်းမှုကို အောက်မော်ပါသည်။ ပေါ်လ်တစ်ခုသည် အလွန်ကြောင်းကြောင်း နောက်ကျပါက အောက်ပါအတိုင်း ပိုမိုမြင့်မားသော လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲမှုစွမ်းအားနှင့် ထိတ်တွေ့မှုများ ပိုမိုမြန်မြန် ပုပ်သွားမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ကျွန်ုပ်၏ အသုံးပြုမှုအတွက် သင့်လျော်သော အမှန်အကန်ဖြစ်သော လျှပ်စီးကြောင်းအားကို မည်သို့ ဆုံးဖြတ်ရမည်နည်း။

အဆက်မပါသော လောင်စာစီးဆင်းမှုကို နောင်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးချဲ့ရန် ၁၅% မှ ၂၅% အထိ အပိုအမြောက်အမြား ထည့်သွင်းပေးရပါမည်။ ဥပမါအားဖွင့်လျှင် ၇၈၀ အာမ်ပီယာ အဆက်မပါသော လောင်စာစီးဆင်းမှုသည် အနည်းဆုံး ၁၀၀၀ အာမ်ပီယာ အမှတ်အသားရှိသော ဘရိတ်ကာကို လိုအပ်ပါမည်။ အပူခါန်ပေါ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်မှု လျော့နည်းမှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ ၄၀°C ထက်များသော ပတ်ဝန်းကျင်အပူခါန်တွင် အသုံးပြုသည့် ဘရိတ်ကာများသည် ပိုမိုမြင့်မားသော လောင်စာစီးဆင်းမှုအမှတ်အသားကို လိုအပ်ပါမည်။ အကြောင်းမှာ အပူခါန်မြင့်မှုတွင် အပူပေါ်တွင် အချိန်ကြာမှုအတွက် အလုပ်လုပ်သည့် အစီအစဥ်များ ပြောင်းလဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Icw နှင့် Isc အမှတ်အသားများကြား ကွဲပြားခြင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

အမှတ်အသားပေးထားသော အတိုကောက်ကာလ ခံနိုင်ရည်ရှိသော လောင်စာစီးဆင်းမှု (Icw) သည် ဘရိတ်ကာသည် ပိတ်ထားသော အနေအထားတွင် သတ်မှတ်ထားသော ကာလ (ပုံမှန်အားဖွင့်လျှင် ၁ စက္ကန့် သို့မဟုတ် ၃ စက္ကန့်) အတွင်း ပျက်စီးမှုမရှိဘဲ သယ်ဆောင်နိုင်သည့် လောင်စာစီးဆင်းမှုဖြစ်ပါသည်။ ဤအချက်သည် အချိန်အလိုက် ကာကွယ်မှုစနစ်များအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ အမှတ်အသားပေးထားသော အတိုကောက်ကာလ ဖြတ်တောက်နိုင်သည့် လောင်စာစီးဆင်းမှု (Isc) သည် ဘရိတ်ကာသည် ဖြတ်တောက်နိုင်သည့် အများဆုံး အဖော်ပေးလောင်စာစီးဆင်းမှုဖြစ်ပါသည်။ ဤတန်ဖိုးနှစ်ခုလုံးကို စနစ်လေ့လာမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ရပါမည်။

ဗက်ကျူမ် စားကွက်ဘရိတ်ကာတစ်လုံးသည် မော်တော်မောင်းနှင့် ထရာန်စ်ဖော်မာ ဖီဒါများအတွက် နှစ်မျေားစွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ဟုတ်ပါသည်။ သို့သော် အက်ပလီကေးရှင်းတစ်ခုချင်းစီအတွက် ကာကွယ်ရေး ရিলে ဆက်တင်မှုများကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘရိတ်ကာ ဖရိမ်းသည် မည်သည့်အသုံးအနေအတွက်မဆို လက်ခံနိုင်ပါသည်— ၁၂၅၀ အာမ်ပီယာ၊ ၃၁.၅ ကီလိုအာမ်ပီယာ ဘရိတ်ကာသည် မော်တာ စတာတ်အချိန်တွင် ထွက်ပေါ်လာသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ထရိန်စ်ဖော်မာ မေဂျီန်တိုင်ဇ်မှ ထွက်ပေါ်လာသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အတူ လက်ခံနိုင်ပါသည်။ ရွေးချယ်မှုအတွင်း ကွဲပြားမှုများသည် ရီလေး ကြောင်းပုံသဏ္ဍာန်၊ CT အချိုးနှင့် အပိုဆောင်း ဗို့အားနိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပူပေါင်းကာကွယ်ရေး အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်မှုရှိမရှိ တွင် ရှိပါသည်။ Hongxin Intelligent Technology စွပ်စ်ဂျာယာသည် အစားထိုးနိုင်သော ကာကွယ်ရေး ပုံစံများကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။

ဘရိတ်ကာ၏ ဖောက်ပေါက်နိုင်စွမ်းကို အလွန်နည်းအောင် ရွေးချယ်မှု ပြုလုပ်ပါက အဘယ်သို့ဖြစ်ပါသနည်း။

ဖောက်ပေါက်နိုင်စွမ်းသည် ဘရိတ်ကာ၏ အမှတ်အသားပေးထားသော ဖောက်ပေါက်နိုင်စွမ်းကို ကျော်လွန်သော ဖောက်ပေါက်မှု လျှပ်စီးကြောင်းသည် အားကြောင်း ပျက်ပေါက်မှုကို မဖြစ်စေနိုင်ပါက ကွန်တက်များ ကူးစက်ခြင်း၊ အန်တီရပ်တာ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် စွပ်စ်ဂျာယာ အိုင်းတီအိုင် ပျက်စီးမှု အထိ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။ IEEE 1584 အရ အားကြောင်း ပေါက်ကွဲမှု စွမ်းအင် တွက်ချက်မှုများသည်လည်း ပေါင်းစည်းမှု အတွင်း အဖြစ်ပေါ်နေသော အဖြစ်ပေါ်မှု စွမ်းအင်အဆင်းများကို သိသိသာသာ မြင့်မားစေပါမည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းကြောင့် လူသားများအတွက် အန္တရာယ် မြင့်မားလာပါမည်။

ဘရိတ်ကာ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်း စစ်ဆေးရှိမှုအတွက် လော့ဒ် လေ့လာမှုများကို မည်မျှကြိမ် အသစ်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသနည်း။

စက်ပစ္စည်းအသစ်များ ထည့်သွင်းခြင်း (သို့) ပြန်လည်စီစဉ်ခြင်းပြုလုပ်သည့်အခါတိုင်း စက်ရုံ၏ လေးနက်မှု လေ့လာမှုများကို အမြဲတမ်း အသစ်တန်းပေးရမည်။ ပုံမှန်အားဖဋေး ပြောင်းလဲမှုမရှိသည့်အခါတွင်ပါ သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်ကြားတွင် ပုံမှန်အားဖဋေး အသစ်တန်းပေးရမည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးသည့် ထရံစ်ဖော်မာ အစားထိုးခြင်းဖြင့် လေးနက်မှု အများဆုံး ၂၀ kA မှ ၃၁.၅ kA အထိ တိုးမြှင့်လာပါက လေးနက်မှုဘက်တွင် ပြောင်းလဲမှုမရှိသည့်အခါတွင်ပါ ယခင်က လုံလေးသည့် ဘရိတ်ကာများကို အန္တရာယ်ရှိသည့်အဖြစ် ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။

အမြင့်မှုသည် လျှပ်စစ်စီးကြောင်း အမှတ်အသားများကို ထိရောက်စေပါသလား။

ဟုတ်ပါသည်။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်မှ မီတာ ၁၀၀၀ အထက်တွင် လေ၏ သိပ်သည်းဆ လျော့နည်းခြင်းကြောင့် သဘောထားသည့် လေပေါ်မှ အအေးခံမှု စွမ်းရည် လျော့နည်းသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်စီးကြောင်း အမှတ်အသားများကို လျော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် ၁၂၅၀ A အမှတ်အသားရှိသည့် ဘရိတ်ကာသည် မီတာ ၂၀၀၀ အမြင့်တွင် အမှတ်အသားကို ၁၀၉၀ A အထိ လျော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဗက်ကျူမ် အချိန်ကြာမှု ဖောက်ပေါက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ပစ္စည်းများသည် လေပေါ်မှ အအေးခံမှု စွမ်းရည်ကို မထိရောက်စေသော်လည်း အပြင်ဘက်ရှိ ဘတ်စ်ဘာများနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများသည် လေပေါ်မှ အအေးခံမှုဖြင့် အပူကို ဖြန့်ဝေပါသည်။