ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្តែងការងារសំខាន់ៗរបស់កុនតាក់ទ័រសុញ្ញាកាសគឺអ្វី?

ការបកស្រាយអំពីការវាយតម្លៃកុនតាក់ទ័រសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រឧស្សាហកម្មដែលទាមទារការប្រើប្រាស់ខ្ពស់

A អាគុយស្តូរវ៉ាក្យូម មានតួនាទីជាក់លាក់មួយក្នុងការចែកចាយថាមពល — វាគ្រប់គ្រងការបើក-បិទផ្ទុកជាប្រចាំ ដែលប្រសិនបើប្រើស៊ីឡាំងបើក-បិទ (circuit breaker) នឹងធ្វើឱ្យមេកានិករបស់វាស្តាយខ្លាំងមុនពេលគ្រប់គ្រាន់។ ផ្ទុយពីស៊ីឡាំងបើក-បិទ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការកាត់ផ្តាច់ការបរាជ័យ កុនតាក់ទ័រត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពធន់: លើសពីមួយលានដងនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៅបច្ចុប្បន្នដែលបានគណនាជាមុន រាប់សិបពាន់ដងនៃចំនួនដងបើក-បិទដោយមេកានិក និងសមត្ថភាពបើក-បិទចរន្តចាប់ផ្តើមម៉ូទ័ររាប់ពាន់ដងដោយគ្មានការធ្លាក់ចុះនៃគុណភាពផ្ទៃប៉ះ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងបួនដែលកំណត់ អាគុយស្តូរវ៉ាក្យូម សំបកការអនុវត្តរបស់វាមានការវាយតម្លៃចំពោះ បច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិ (Ie), វ៉ុលតេស្យូប្រតិបត្តិ (Ue), សាមាធ្យភាពអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រភេទការប្រើប្រាស់ និងសាមាធ្យភាពយាន្ត។ រាល់ផ្នែកទាំងនេះប៉ះពាល់គ្នាទៅវិញទៅមកតាមរបៀបដែលកំណត់ថា តើការប៉ះទង្គិចនឹងដំណាំបានយូរដល់ទៅ ១០ ឆ្នាំ ឬបរាជ័យក្នុងឆ្នាំទី១ របស់វា។

បច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិដែលបានវាយតម្លៃ និងប្រភេទការប្រើប្រាស់

របៀបដែល AC-3 និង AC-4 ប៉ះពាល់ដល់ការជ្រើសរើសទំហំការប៉ះទង្គិច

IEC 60947-4-1 កំណត់ប្រភេទការប្រើប្រាស់ដែលពណ៌នាអំពីអ្វីដែលការប៉ះទង្គិចត្រូវធ្វើ។ AC-3 គ្របដណ្តប់ការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រប្រភេទសេរី-កាប៊ីន និងការបិទក្នុងពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណាំ — ការប៉ះទង្គិចត្រូវធ្វើការបើកបរដែលមានបច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិ ៦ ដងនៃបច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិរបស់ម៉ូទ័រ ហើយបិទនៅពេលបច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិរបស់ម៉ូទ័រ។ AC-4 គ្របដណ្តប់ការប្រើប្រាស់ប៉ះទង្គិចសម្រាប់ការបិទបើកបន្ត និងការបិទបើកខ្លីៗ ដែលការប៉ះទង្គិចត្រូវបើក និងបិទនៅបច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិ ៦ ដងនៃបច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិដែលបានវាយតម្លៃ ជាបន្តបន្ទាប់។

A អាគុយស្តូរវ៉ាក្យូម មានអំពើចំណាត់ថ្នាក់ 400 A AC-3 ដែលអាចគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ 200 kW នៅវ៉ុល 400 V។ ការប៉ះទង្គិចតែមួយនេះ នៅក្រោមស្ថានភាពប្រើប្រាស់ AC-4 ប្រហែលជាមានអំពើចំណាត់ថ្នាក់តែ 250 A ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណប្រាក់ចំណូលក្នុងពេលប៉ះទង្គិច ធ្វើឱ្យការខូចខាតនៃផ្ទៃប៉ះទង្គិចកើនលឿន។ ការជ្រើសរើសការប៉ះទង្គិចសម្រាប់ស្ថានភាពប្រើប្រាស់ AC-4 នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ទាមទារការប្តូរទិសដំណាំញាក់ ឬការបើកបរជាប់ៗគ្នាបានជួយការពារការជ្រើសរើសទំហំតូចពេក។ ការប៉ះទង្គិចសុទ្ធ (Vacuum contactors) ពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Hongxin Intelligent Technology បានបញ្ជាក់ច្បាស់ពីអំពើចំណាត់ថ្នាក់ AC-3 និង AC-4 ដើម្បីគាំទ្រការជ្រើសរើសឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ភាពធន់នៃអគ្គិសនី និងបន្ទាត់អាយុកាលផ្ទៃប៉ះទង្គិច

គ្រប់ការប៉ះទង្គិចមួយៗមានបន្ទាត់ភាពធន់នៃអគ្គិសនីដែលបានបោះពុម្ព ដែលបង្ហាញពីចំនួនដងនៃការប្រតិបត្តិការដែលអាចធ្វើបាន ប្រៀបធៀបទៅនឹងបរិមាណប្រាក់ចំណូលក្នុងពេលប៉ះទង្គិច។ នៅពេលបរិមាណប្រាក់ចំណូលប្រតិបត្តិការ (Ie) ដែលបានចំណាត់ថ្នាក់ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មធម្មតាមួយ អាគុយស្តូរវ៉ាក្យូម អាចសម្រេចបាន 250,000 ដល់ 1,000,000 ដងនៃការប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលបរិមាណប្រាក់ចំណូលស្មើនឹង 25% នៃ Ie — ដែលជាបរិមាណធម្មតាសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានបន្ទុកស្រាល — ភាពធន់អាចបន្តទៅដល់ 3 ទៅ 5 លានដងនៃការប្រតិបត្តិការ។

ការខូចខាតនៃផ្ទៃប៉ះកើតឡើងជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបើក ដែលធ្វើឱ្យមានការបង្កើតផ្ទៃប៉ះដែលបញ្ជូនសារធាតុផ្ទៃប៉ះពីផ្ទៃមួយទៅផ្ទៃមួយទៀត។ ឧបករណ៍បើកបរក្នុងសុញ្ញកាស (Vacuum interrupters) ធ្វើឱ្យការខូចខាតនេះមានកម្រិតទាបបំផុត ព្រោះផ្ទៃប៉ះដែលបង្កើតពីគ្រាប់មេតាល់ដែលកើតពីផ្ទៃប៉ះនេះ នឹងត្រូវបានបង្រួមចុះវិញទៅលើផ្ទៃប៉ះដែលបានបង្កើត ជាជាងការរាតតាយចូលទៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសមត្ថភាពការពារអគ្គិសនី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្ទៃប៉ះក្នុងសុញ្ញកាសក៏មានកម្រាស់កំណត់ដែរ ហើយសញ្ញាបង្ហាញការខូចខាត (wear indicator) — ដែលអាចជាសញ្ញាដែលអ្នកអាចមើលឃើញបាន ឬការវាស់ចន្លោះរវាងផ្ទៃប៉ះដែលមានសក្តានុពលអគ្គិសនី — គឺជាវិធីតែមួយគត់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ដើម្បីវាយតម្លៃពីសារធាតុដែលនៅសល់។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃប៉ះនៅរោងចក្រផលិតដែកនៅភាគខាងជើងឥណ្ឌា

រោងចក្រផលិតដែករាងកាត់ (rebar rolling mill) មួយនៅប៉ាញ្ញាប់ (Punjab) ប្រទេសឥណ្ឌា បានជួបប្រទះនូវការបរាជ័យជាប់គ្នារបស់ឧបករណ៍បើកបរ (contactor) លើបន្ទាត់ចំណាយថាមពលសម្រាប់ម៉ូទ័រនៅកន្លែងដែលប្រើសម្រាប់ការបង្ហាប់ដំបូង (roughing stand motor feeder)។ ម៉ូទ័រ 315 kW ត្រូវបានបើក 40 ដល់ 50 ដងក្នុងមួយការងារ — ដែលស្ថិតនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ AC-4 ដោយសារតែការប្តូរទិសដែលកើតឡើងញឹកញាប់រវាងការបង្ហាប់នីមួយៗ។ ឧបករណ៍បើកបរប្រភេទធម្មតាដែលប្រើខ្យល់ (air-break contactors) មានអាយុកាលប្រើប្រាស់ប្រហែល 3 ខែ មុនពេលដែលគ្រាប់ផ្ទៃប៉ះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យរោងចក្រនេះបាត់បង់ពេលវេលាប្រមាណ 12 ម៉ោងក្នុងមួយការបរាជ័យ។

ក្រុមអគ្គិសាស្ត្ររបស់រោងចក្រ ដែលបានប្រปรាក់ជាមួយវិស្វករនៃក្រុមហ៊ុន Hongxin Intelligent Technology បានផ្លាស់ប្តូរកុងតាក់ទ័របើក-បិទខ្យល់ដោយកុងតាក់ទ័រថាមពល 400 A អាគុយស្តូរវ៉ាក្យូម ដែលមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់បាន 315 A សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រភេទ AC-4។ ការរចនាប៉ាក់ការប៉ះទង្គិចប៉ាក់សុញ្ញាកាស បានដោះស្រាយបញ្ហាការបាក់បែកនៃផ្ទៃប៉ះទង្គិចដែលបណ្តាលមកពីធាតុបើក-បិទដោយស្រុបទាំងអស់។ បន្ទាប់ពី ១៨ ខែ និងប្រមាណ ៣៥,០០០ ដងនៃការប្រើប្រាស់ កុងតាក់ទ័របានបង្ហាញពីការបាក់បែកតិចតួចណាស់នៅពេលវាស់ដោយឧបករណ៍វាស់ការបាក់បែកដែលបានដំឡើងជាប់មកជាមួយ។ ពេលវេលាដែលរោងចក្រដំណាំបានដំណាំបន្តបានកើនឡើងប្រហែល ៣% ក្នុងមួយឆ្នាំ — មិនមែនដោយសារតម្លៃកុងតាក់ទ័រទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការបាត់បង់ពេលវេលាដែលមិនបានដំណាំបន្តបានបាត់បង់ទៅ។

ប្រេកង់ការប្តូរ និងការគ្រប់គ្រងគូល

ការរចនាគូលរបស់កុងតាក់ទ័រកំណត់ល្បឿនដែលវាអាចប្តូរបាន។ គូលប្រើថាមពល DC ស្តង់ដារដែលមានបណ្តាញសន្សំថាមពល អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់បានដល់ ១,២០០ ដងក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រក្រតី។ គូល DC ល្បឿនខ្ពស់ដែលមានការគ្រប់គ្រងអេឡិកត្រូនិក អាចបង្កើនប្រេកង់នេះដល់ ៣,០០០ ដងក្នុងមួយម៉ោង — សាកសមសម្រាប់ការប្តូរធម្មតានៃធម្មតាប៉ារ៉ាម៉ែត្រ (capacitor bank) ក្នុងប្រព័ន្ធសំរាប់ការកែលម្អកត្តាអំពើ (power factor correction) ដែលការគ្រប់គ្រងចរន្តចូល (inrush current) មានសារៈសំខាន់ជាងល្បឿនការប៉ះទង្គិចដែលបានបញ្ចប់។

ការឆេះខូលនៅតែជាបញ្ហាដែលកើតឡើងញឹកញាប់នៅក្នុងវាល។ ខូលមួយទាញយកបច្ចុប្បន្នដែលមានអាំពីការចាប់ផ្តើម (inrush current) ខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម — ជាទូទៅ ៣ ដល់ ៥ ដងនៃបច្ចុប្បន្នរក្សាទុក (sealed holding current) — ហើយប្រសិនបើអាម៉ាទួរមិនអាចចូលទៅកាន់ទីតាំងពេញលេញដោយសារតែធូល ឬរបារយន្តសាស្ត្រ ខូលនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងរបៀបបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ ហើយឆេះខូលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី។ ការគ្រប់គ្រងខូលប៉ះអេឡិកត្រូនិកដែលមានសមត្ថភាពស្វែងរកទីតាំងអាម៉ាទួរ ហើយប្តូរទៅបច្ចុប្បន្នរក្សាទុកតែបន្ទាប់ពីបានបញ្ជាក់ថាអាម៉ាទួរបានបិទបរិបូរ អាចបង្ការបញ្ហានេះបានទាំងស្រុង។ អាគុយស្តូរវ៉ាក្យូម ការឆេះខូលនៅតៃជាបញ្ហាដែលកើតឡើងញឹកញាប់នៅក្នុងវាល។ ខូលមួយទាញយកបច្ចុប្បន្នដែលមានអាំពីការចាប់ផ្តើម (inrush current) ខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម — ជាទូទៅ ៣ ដល់ ៥ ដងនៃបច្ចុប្បន្នរក្សាទុក (sealed holding current) — ហើយប្រសិនបើអាម៉ាទួរមិនអាចចូលទៅកាន់ទីតាំងពេញលេញដោយសារតែធូល ឬរបារយន្តសាស្ត្រ ខូលនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងរបៀបបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ ហើយឆេះខូលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី។ ការគ្រប់គ្រងខូលប៉ះអេឡិកត្រូនិកដែលមានសមត្ថភាពស្វែងរកទីតាំងអាម៉ាទួរ ហើយប្តូរទៅបច្ចុប្បន្នរក្សាទុកតែបន្ទាប់ពីបានបញ្ជាក់ថាអាម៉ាទួរបានបិទបរិបូរ អាចបង្ការបញ្ហានេះបានទាំងស្រុង។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

តើសមត្ថភាពបើក (making capacity) និងសមត្ថភាពបិទ (breaking capacity) ខុសគ្នាយ៉ាងណា?

សមត្ថភាពបើកគឺជាបច្ចុប្បន្នកំពូលដែលកុនតាក់ទ័រអាចបើកបានដោយគ្មានការភ្ជាប់គ្នារវាងផ្ទៃប៉ះ — ជាទូទៅ ១០ ដងនៃបច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិការដែលបានកំណត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ AC-3។ សមត្ថភាពបិទគឺជាបច្ចុប្បន្នអតិបរមាដែលវាអាចបិទបាន។ កុនតាក់ទ័រប្រភេទវ៉ាក្យូមមានសមត្ថភាពបើកខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពបិទ ដោយសារតែការបើកទៅលើបរិបាក់ខ្លី (short circuit) ទាមទារឱ្យផ្ទៃប៉ះអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងរំញាប់អេឡិកត្រូម៉ាញេទិក (electromagnetic repulsion forces) ដោយគ្មានការរំញាប់បើកចេញវិញ។

កុនតាក់ទ័រប្រភេទវ៉ាក្យូមប្រៀបធៀបនឹងកុនតាក់ទ័រប្រភេទខ្យល់ (air-break contactor) យ៉ាងដូចម្តេច?

ការប៉ះទង្គិចដែលប្រើសុញ្ញាកាស គឺជាការបិទបាំងផ្ទៃប៉ះទង្គិចនៅក្នុងអង្គភាពប៉ះទង្គិចដែលបានបិទសុញ្ញាកាសយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលធ្វើឱ្យការប៉ះទង្គិចបើកចំហរមិនកើតឡើងទាំងស្រុង។ វាផ្តល់នូវអាយុកាលអគ្គិសនីវែងជាង (៣ ដល់ ៥ ដង ធៀបនឹងការរចនាប៉ះទង្គិចបើកចំហរដែលមានសមត្ថភាពស្មើគ្នា) គ្មានគ្រោះថ្នាក់ពីការផ្ទះះផ្សេងៗខាងក្រៅ ប្រតិបត្តិការដោយស្ងៀម និងគ្មានតម្រូវការថែទាំអង្គភាពប៉ះទង្គិចផ្សេងៗទៀត។ ការប្រឈមគឺថ្លៃដើមដំបូងខ្ពស់ជាង និងមានទំហំធំជាងសម្រាប់សមត្ថភាពបញ្ជូនប្រវែងដូចគ្នា។ ក្រុមហ៊ុន Hongxin Intelligent Technology ផ្តល់ជូនដំណោះស្រាយប៉ះទង្គិចទាំងប្រភេទសុញ្ញាកាស និងប្រភេទបើកចំហរ។

តើការប៉ះទង្គិចដែលប្រើសុញ្ញាកាសអាចបើក-បិទផ្ទុកឌីស៊ី (DC) បានឬទេ?

ការប៉ះទង្គិចដែលប្រើសុញ្ញាកាសត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការបើក-បិទអេស៊ី (AC) ព្រោះចរន្តអេស៊ីឆ្លងកាត់តម្លៃសូន្យពីរដងក្នុងមួយវដ្ត ដែលជួយដល់ការប៉ះទង្គិចឱ្យបាក់បែក។ ចរន្តឌីស៊ីគ្មានតម្លៃសូន្យធម្មជាតិ ដូច្នេះត្រូវការការប៉ះទង្គិចឌីស៊ីប្រភេទពិសេសដែលមានគូរស៊ីលប៉ះទង្គិចដែលប្រើម៉ាញេទិក ឬប្រភេទអេឡិចត្រូនិកដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញ (hybrid solid-state switching)។ ការប្រើប្រាស់ការប៉ះទង្គិចសុញ្ញាកាសដែលរចនាសម្រាប់អេស៊ីលើផ្ទុកឌីស៊ី អាចបណ្តាលឱ្យមិនអាចប៉ះទង្គិចបាក់បែកបាន។

តើការប៉ះទង្គិចដែលប្រើសុញ្ញាកាសត្រូវការការថែទាំអ្វីខ្លះ?

ការធ្វើតេស្តភាពជាប់គ្នារបស់សុញ្ញកាសប្រចាំឆ្នាំ ការវាស់ការខូចទៅលើផ្ទៃប៉ះ ការពិនិត្យភាពធន់នៃគុណសម្បត្តិ និងការប៉ុនប៉ាន់ប្រអប់ភ្ជាប់យានចរចាក់ គឺជាប្រូតូកុលសំខាន់សម្រាប់ការថែទាំ។ ការប្រើប្រាស់កាម៉េរាសុញ្ញកាសមិនត្រូវការការសម្អាតប៉ះដុំប៉ះ មិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃប៉ះរហូតដល់អាយុកាលអគ្គិសនីដែលបានកំណត់ និងមិនត្រូវការការបំពេញឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធប៉ះដុំប៉ះ — ដែលជាការកាត់បន្ថយការងារថែទាំយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទបើកបរដោយខ្យល់។

តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើសអ្វីរវាងស្តង់បើកបរ និងស្តង់ប៉ះ?

ប្រើស្តង់ប៉ះនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ត្រូវការការបើកបរញឹកៗ — ដូចជាការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រច្រើនជាង ១០ ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ការបើកបរឬបិទធម្លាក់សេចក្តី ឬការគ្រប់គ្រងកំដៅ។ ប្រើស្តង់បើកបរនៅពេលដែលការការពារបាក់ស្ទើរគឺជាប៉ុនប៉ាន់សំខាន់ ហើយការបើកបរមានការប្រើប្រាស់តិច។ ក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ូទ័រ និងស្តង់ប៉ះ ស្តង់ប៉ះគឺទទួលខុសត្រូវលើការបើកបរប្រតិបត្តិការ ខណៈដែលហ្វ្យូស៍ ឬស្តង់បើកបរដែលដាក់នៅខាងលើគឺផ្តល់នូវការការពារបាក់ស្ទើរ។

តើមានជម្រើសវ៉ុលគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ?

វ៉ុលតេស្តស្តង់ដារសម្រាប់គូលរួមមាន ២៤ វ៉ុលឌីស៊ី (DC), ៤៨ វ៉ុលឌីស៊ី (DC), ១១០ វ៉ុលឌីស៊ី (DC), ២២០ វ៉ុលឌីស៊ី (DC), ១១០ វ៉ុលអេស៊ី (AC) និង ២៣០ វ៉ុលអេស៊ី (AC)។ គូលឌីស៊ី (DC) ដែលមានឧបករណ៍សន្សំថាមពលអេឡិចត្រូនិក គឺជាជម្រើសដែលបានគេចូលចិត្តប្រើក្នុងការដំឡើងទំនើប ព្រោះវាប៉ះពាល់ដល់សំលេងហ៊ុមអេស៊ី (AC), ផ្តល់នូវសមត្ថភាពទទួលយកវ៉ុលតេស្តបានធំជាង (±១៥% ធៀបនឹង ±១០% សម្រាប់អេស៊ី) និងអនុញ្ញាតឱ្យការប៉ះទង្គិលអាចបន្តដំណាំតាមរយៈការធ្លាក់វ៉ុលតេស្តបានរយៈពេលរហូតដល់ ២០០ មិលលីវិនាទី ដោយគ្មានការប៉ះពាល់ដល់ការដំណាំ។