ເຕັກໂນໂລຊີສຳຄັນໃດທີ່ກຳລັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງສະຖານີທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຊາດໄຟ?

ຜູ້ຈັດການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການທີ່ຈອດລົດເຂດຕະຫຼາດໃນເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ໄດ້ຄວບຄຸມການຕິດຕັ້ງຖານທີ່ສາມາດຊາດໄຟໄດ້ 40 ແຫ່ງ ຢູ່ໃນສາມສະຖານທີ່. ໃນເວລາຫົກແຕ່ຫົກເດືອນ, ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ສອງສະຖານທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຕັດໄຟເກີດການເປີດ-ປິດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາທີ່ມີການຊາດໄຟຢ່າງໜັກ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເກີດຄວາມລ້ຳເຊີງ ແລະ ສ້າງຄວາມບໍ່ພໍໃຈໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບລົດ EV ແລະ ລົດຕັດລົງເຖິງລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍເກີດຈາກລະບົບການຈັດສົ່ງໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ນັ້ນ—ເຊິ່ງຖືກອອກແບບກ່ອນທີ່ຈະມີການຄິດຄຳນວນເຖິງພາລະໄຟຟ້າທີ່ສູງຂອງລົດ EV. ຖານຊາດໄຟໆໜຶ່ງຈະເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າໃດ ຂຶ້ນກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ການເຂົ້າໃຈເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາຖານຊາດໄຟໃນສະໄໝໃໝ່ ແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ລົງທຶນໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານ EV.

ການຈັດສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ

ການຈັດການພາລະໄຟຟ້າຢ່າງອັດສະຈັນ ແລະ ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແບບໄດນາມິກ

ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ໄດ້ດຶງພະລັງງານສູງສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ທັນທີທີ່ລົດເຊື່ອມຕໍ່. ລະບົບການຈັດການພະລັງງານຢ່າງເປັນປິດທີ່ສຸດ (Smart load management systems) ຈະຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງເວັບໄຊທ໌ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຈັດສີ່ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຢ່າງຍືນຍາວ. ເມື່ອຕົວເຮືອນເຕີ (transformer) ຂອງເວັບໄຊທ໌ເຂົ້າໃກ້ກັບຄວາມຈຸສູງສຸດທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ ລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງ ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນທາງດ້ານເທິງ (upstream protection) ເກີດການຕັດໄຟ (tripping) — ເປັນຄຸນລັກສະນະທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການທີ່ຜູ້ດຳເນີນການທີ່ຈອດລົດໄດ້ປະເພດເຫັນມາກ່ອນ. ຕູ້ຈັດສີ່ພະລັງງານ (Power distribution cabinets) ທີ່ສະໜັບສະໜູນສະຖານທີ່ສາກໄຟ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນປິດ-ເປີດໄຟຟ້າລະດັບຕ່ຳ (low voltage switchgear) ທີ່ອອກແບບສຳລັບໄຟຟ້າ 400 ຫາ 690 ໂວນ (volts) ມີເຄື່ອງຕັດໄຟທີ່ມີປິນຍາ (intelligent circuit breakers) ທີ່ຕິດຕາມກັບມອດູນສື່ສານ (communication modules) ເຊິ່ງສົ່ງຂໍ້ມູນຄ່າປັດຈຸບັນຂອງການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າ (current), ຄ່າຄວາມດັນ (voltage), ແລະ ອຸນຫະພູມ (temperature) ໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວັບໄຊທ໌ (site controller) ໃນເວລາຈິງ. ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດທຳນາຍການໃຊ້ພະລັງງານ (predictive load forecasting): ລະບົບຈະຮຽນຮູ້ຮູບແບບການໃຊ້ງານ ແລະ ຈັດສີ່ພະລັງງານລ່ວງໆ ສຳລັບຊ່ວງເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມີການໃຊ້ງານສູງສຸດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍຈັດສີ່ໄຟຟ້າລະດັບຕ່ຳ (low voltage distribution network) ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການເຮັດໃຫ້ຄື້ນໄຟຟ້າເສຍຮູບ (harmonic distortion) ທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຂັ້ນຕອນການປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກ AC ເປັນ DC (rectification stages) ໃນເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງ ໂດຍຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກັນຄື້ນໄຟຟ້າ (harmonic filtering) ໃນຕູ້ປິດ-ເປີດໄຟຟ້າຫຼັກ (main switchboard) ເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງໄຟຟ້າທັງໝົດໃນເວັບໄຊທ໌.

ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການແຍກສ່ວນຂອງບັນຫາ

ຄວາມປອດໄພຂອງຕູ້ທີ່ໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕູ້ຈ່າຍໄຟ. ອຸປະກອນຕັດໄຟທີ່ມີຮູບແບບເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນ (MCCB) ທີ່ສາມາດປັບຄ່າຄວາມໄວໃນການຕັດໄຟໄດ້ ສະໜອງການປ້ອງກັນຈາກການລົ້ມເຫລວຈາກການລົ້ມເຫລວຂອງໄຟຟ້າ ແລະ ການໃຊ້ໄຟເກີນຂອບເຂດ ໂດຍຖືກຄຳນວນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄ່າໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບວົງຈອນສາກໄຟ. ອຸປະກອນການກວດຈັບການຮົ່ວໄຟ (RCD) ສາມາດກວດພົບການຮົ່ວໄຟ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຖ້າເກີດບັນຫາກັບເຄືອບຫຸ້ມຂອງເຄເບີລ໌ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຈະຕັດໄຟອອກພາຍໃນເວລາບໍ່ເຖິງໜຶ່ງມີລິວິນາທີ. ການກວດຈັບບັນຫາການແລກປ່ຽນໄຟ (Arc fault detection) ແມ່ນເປັນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ, ເນື່ອງຈາກການແລກປ່ຽນໄຟທີ່ເກີດຂື້ນໃນຮູບແບບ DC ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ເຄເບີລ໌ທີ່ເສຍຫາຍ ອາດຈະຄົງຢູ່ຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟເກີນຂອບເຂດທຳງານ. ການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າດ້ວຍກັນເປັນລະບົບທີ່ເປັນເອກະລາດ — ໂດຍທີ່ຕູ້ສາກໄຟ, ຕູ້ຈ່າຍໄຟ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມເວີບໄຊທ໌ສາມາດສື່ສານກັນເຖິງສະຖານະການບັນຫາ — ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຍກສ່ວນທີ່ເລືອກໄດ້ ໂດຍຕັດວົງຈອນທີ່ມີບັນຫາອອກເທົ່ານັ້ນ ແທນທີ່ຈະປິດລະບົບທັງໝົດ.

ການສື່ສານ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະສານ

ການເຊື່ອມຕໍ່ IoT ແລະ ການຈັດການໄລຍະໄກ

ແຕ່ລະສະຖານີທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ທັນສະໄໝປະຕິບັດເປັນຈຸດຂອງ IoT ໂດຍສື່ສານຜ່ານ 4G, Wi-Fi ຫຼື Ethernet ກັບເວທີຈັດການທີ່ຢູ່ໃນເມຶອງ. ເວທີດັ່ງກ່າວລວບລວມຂໍ້ມູນຈາກສະຖານີທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານຈຳນວນຮ້ອຍຫຼືພັນຈຸດ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຕິດຕາມສະຖານະການໃນເວລາຈິງ ວິເຄາະການໃຊ້ງານ ແລະ ວິເຄາະບັນຫາໄລຍະໄກ. ເມື່ອສະຖານີທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານລາຍງານວ່າມີການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງໄຟຟ້າ ຫຼື ມີການສື່ສານທີ່ບໍ່ເສຖຽນ ທີມງານດ້ານການບໍາຮຸງສາມາດຖືກສົ່ງໄປກ່ອນທີ່ຜູ້ໃຊ້ຈະລາຍງານບັນຫາ. ການອັບເດດແຟີມແວຣ໌ຜ່ານອາກາດ (OTA) ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງໂປຼໂຕຄອນການປ່ຽນແປງພະລັງງານ ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານການສື່ສານທີ່ອັບເດດລະຫວ່າງສະຖານີທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານ ແລະ ລຸ້ນ EV ໃໝ່ໆ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເຈົ້າໜ້າທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມເຖິງສະຖານທີ່. ໂປຼໂຕຄອນຈຸດປ່ຽນແປງພະລັງງານເປີດ (OCPP) ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານ ແລະ ລະບົບຈັດການສູນກາງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ລະຫວ່າງອຸປະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ລະບົບຊອບແວຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານເຄືອຂ່າຍທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ລະດັບພະລັງງານໃດທີ່ສະຖານີຊາດໄຟຟ້າ AC ສະເຫຼີມສະໄໝສາມາດຮອງຮັບໄດ້?

ສະຖານີຊາດໄຟຟ້າ AC ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຮອງຮັບໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 7 kW ຫາ 22 kW ໃນການຕິດຕັ້ງໃນບ້ານ ແລະ ທຸລະກິດ ໂດຍເຮັດວຽກດ້ວຍໄຟຟ້າ AC ແບບເດີ່ມເດີ່ມຫຼື ແບບສາມເຟສ. ສະຖານີຊາດໄຟຟ້າ DC ຢ່າງໄວວ່າສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW ເຊິ່ງຕ້ອງການໂຄງສ້າງການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະລາດ ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນຕັດໄຟຟ້າ ແລະ ແຕ່ລະຄູ່ຂອງເຄື່ອງປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມສາມາດເໝາະສົມ.

ສະຖານີຊາດໄຟຟ້າສື່ສານກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າແນວໃດ?

ສະຖານີຊາດໄຟຟ້າອັດສະລັດສື່ສານກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານໂປຣໂຕຄອນທີ່ຖືກປະສົມເຂົ້າກັບຕົວຄວບຄຸມເວີບໄຊທ໌ ແລະ ລະບົບຈັດສົ່ງພະລັງງານ. ມໍດູນຈັດການພະລັງງານແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກັບເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າອັດສະລັດ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ ໂດຍການຫຼຸດພະລັງງານການຊາດໃນເວລາທີ່ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າມີການໃຊ້ງານສູງສຸດ.

ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີຊາດໄຟຟ້າ?

IEC 61851 ກຳນົດລະບົບການທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຊາດໄຟແບບຕໍ່ໂດຍກົງສຳລັບ EV, ລວມເຖິງຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບເຄື່ອງຊາດໄຟ, ເຄັບເລ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. IEC 62196 ກຳນົດປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ລະບົບຄວາມປອດໄພ. ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: UL 2594 ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ມາດຕະຖານ GB/T ໃນຈີນ ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເປັນເອກະສິດຕໍ່ແຕ່ລະເຂດ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເປັນສຳຄັນທີ່ຕ້ອງມີການກັ້ນຄື່ນ?

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນຈາກ AC ເປັນ DC ໃນເຄື່ອງຊາດໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງຈະສ້າງຄື່ນຮູບຄື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບຄື່ນຂອງຄວາມຕີ່ນໄຟທີ່ສະໜອງເກີດການເບິ່ງເບິ່ງ. ຄື່ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນແປງຮ້ອນເກີນໄປ, ສາເຫດໃຫ້ເຄື່ອງຕັດໄຟເປີດອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຮີນຮາງອຸປະກອນທີ່ອ່ອນໄຫວ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກັ້ນຄື່ນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານຢູ່ທີ່ຕູ້ຈັດສົ່ງພະລັງງານຫຼັກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້.

ການຈັດການພາລະບັນທຸກແບບໄດນາມິກຊ່ວຍປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງສະຖານທີ່ຊາດໄຟໄດ້ແນວໃດ?

ການຈັດການໄລຍະເວລາຂອງການໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ສາມາດເພີ່ມຈຳນວນຕູ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສູງສຸດ ໃນຄວາມຈຸຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບນີ້ ຕູ້ແຕ່ລະຕູ້ຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດໃນເວລາດຽວກັນ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງເທີຣ໌ບິນເອີ, ອຸປະກອນປິດ-ເປີດໄຟຟ້າ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຈຸໃຫຍ່ຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ.

ຕູ້ທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດໄຟສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນ (PV) ແລະ ລະບົບເກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຫຼືບໍ່?

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະກອບດ້ວຍລະບົບ PV, ລະບົບເກັບພະລັງງານ, ແລະ ລະບົບຊາດໄຟໃນທີ່ດຽວກັນ ຈະປະກອບດ້ວຍການຜະລິດພະລັງງານຈາກແສງຕາເວັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ ຮ່ວມກັບລະບົບເກັບພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ຕູ້ຊາດໄຟໃນເວລາເດີນທາງເວລາເທິງແດດ ແລະ ໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການຈາກເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສາມາດຮັກສາການໃຊ້ງານຕູ້ຊາດໄຟໄດ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ໂດຍເມື່ອຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບ islanding.